2000 Honda CBR929RR

CBR929RR是屬於CBR900RR的後繼的第五代車種,為了對抗1998年所轟動市場的YAMAHA YZF-R1,除了由噴射系統PGM-FI取代了化油器之外,排氣量擴大到929cc,馬力強勢推升到152匹,前叉避震也採用倒叉系統,整體更輕量化設定,比前一代化油版的900RR更是輕了10kg,也比目標對手R1少了7kg,時速表則進化為黑底液晶顯示,種種的全新設定也開啟了未來公升級CBR仿賽的進化序章。



●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●929cc
●152ps/11000rpm  
●10.5kg-m/9000rpm
●170kg
●120/70 ZR17  190/50 ZR17
●輸出車

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1990 YAMAHA FZR1000

當代人稱的米老鼠,就是他-->FZR1000,正面看過去確實有幾分神似,1990的雙眼燈車型也是末代版本,1991就小改款為半月燈款。雖然FZR1000是FZR家族中的老大哥,碩大的車身,拜每缸五汽門之賜,爆發出近150匹的馬力,但車重才落在200kg左右,車架及整體配置比例可與750cc的仿賽車種匹敵,更大的動力表現卻仍有趨近750cc等級的靈活操控,也難怪是當時熱門車種。



●氣冷四行程DOHC5汽門並列四汽缸
●1002cc
●145ps/10000rpm  
●10.9kg-m/8500rpm
●209kg
●130/60 R17  160/60 VR17
●輸出車

 

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1980 HONDA CB250RS 現代シングル

1980年是眾家車廠大放異彩的年份,各式車種推陳出新,選擇性玲瑯滿目。而本田這台CB250RS,當時打著現代最佳運動車種起點的口號搶占市場。為了輕量化及優勢操控的目的而開發出的這具超級單汽缸,源自於XL車系,OHC四汽門設計,但兩個排氣門各自延伸出雙出雙邊的排氣管,更為了讓車輛達成輕量化目標,採用了鑽石型車架及前後輪配置鋼絲輪圈。而後輪避震採用的FVQ阻尼,大大發揮了路感的追蹤性,使其運動化更加完備。

●氣冷四行程OHC 4汽門單汽缸
●249cc

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20年前的西元1997年~~大家最熟悉的國際事件,不外乎就是香港的97大限--回歸中國大陸。這是個嚴肅的議題,我們就不談了@@~~

1997年在世界的重機界來看,也是相當份量的一年,龐大數量的經典車種,都在這一年孕育而生或是持續熱銷上市,小編就列舉日本四大車廠,圖多讓大家吮指回味,重溫心中曾經有過的那個夢。

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1990 GSX1100S KATANA 刀

刀1100也是款長春車種,1990年剛好適逢SUZUKI創業70周年,所以推出限定1000台的限定式樣,車身有"Limited"字樣,顯示它的限量不凡。整體的配備升級,如制動系統,懸吊系統及整體的電系配置,當然限定版的價位也比一般版本還要高,即便如此它的市場地位仍然屹立不搖。



●氣冷四行程DOHC四汽缸
●1075cc
●111ps/8500rpm  
●9.8kg-m/6500rpm
●232kg
●3.5-V19  4.5-V17
●當時價格119萬日圓

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1963 東德製 MZ125 RE

這台堪稱是近代2T始祖是東德所製造的,自1959年就已經擁有125cc的22匹英制馬力(10,000rpm),還有最高125mph的極速,變速機構也從四速變成六速,直到1963年的28匹馬力,冷卻方式更是當時首見的2T水冷式,雖然是以預算有限所製成的大散熱箱,並利用熱虹吸循環原理降溫冷卻汽缸與汽缸頭,已經算是劃時代的設計。這樣的動力水平也在當時證明了,不論4T機車的排氣量、汽缸或是汽門如何的增加,2T還是具有較優勢的兢爭力,即便沒有因此得到任何的大獎賽,卻同樣影響後世深遠。



●水冷式單缸2行程
●123.6cc
●28ps/12000rpm
●6速
●極速 125mph

2T魂起 經典不滅~~

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1970 カワサキ Kawasaki 250TR

這台川崎最早的off-road機種250TR,看得出來直指的競爭對手,便是1968年發售的YAMAHA DT-1,採用氣冷二行程圓盤式氣閥單汽缸的設計,可發揮出比DT-1的18.5匹馬力更為強大的23.5匹,前叉總成及土除的設計,也較DT-1更為接近越野車的外型,也是後代車種學習模仿的對象之一。



●氣冷二行程圓盤式氣閥單汽缸
●246cc
●23.5ps/6800rpm  
●2.64kg-m/6000rpm
●123kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價195,000日圓

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超級單搖仿賽 HONDA RVF750 RC45

RVF750即為大家耳熟能詳的車輛型號RC45,身為RC30的後繼車種,在車界的歷史地位當然也是無可撼動。擁有賽道專用的V型四汽缸引擎,賽車級的操控特性,精巧的車體結構,以及當代的最新科技配備,賽道上所向披靡,締造出無數的勝利方程式,市售的它時至今日,仍為神車代表之一。



RC45的心臟採用的是第三代全新設計的HONDA FORCE V4引擎系統,主要訴求為高動力輸出、輕量化及精簡化,創造出完美的車重與馬力比。



這具全新設計的水冷四行程 DOHC 4汽門四汽缸引擎,具有高轉速,高動力及最佳燃燒達到平衡之72.0mmx46.0mm的汽缸內徑X衝程。可在高轉速域執行最佳的汽門控制,並徹底降低HONDA特有凸輪傳動機構的磨耗。RC45新一代的引擎設計,比前一代的RC30少了4kg,也為輕量化貢獻,添上一筆。



為達到高水平地滿足一般行駛的控制性能,以及車賽用途的高度潛力,RC45採用了PGM-F1的電子控制式燃油噴射系統。經由本田引以為傲的劃時代革新車種NR750的驗證,此項當時最先進的機械結構,繼續沿用到RC45身上。

首先利用了凸輪脈衝產生器、進氣岐管內的負壓感應器、曲柄脈衝產生器、油門感應器、水溫感應器、進氣溫度感知器及氣壓感應器等七種感應器去擷取大部分外界的情報,經由16位元微電腦的高速處理下,立即判斷作為最佳燃油噴射的訊號及引擎動力最佳的反應時機。



讓引擎的重量可以大幅輕量化的原因,還是在這個當時高成本的粉末金屬混合材料開發的鋁質套筒,此材質兼顧了低磨耗及不易聚熱的特性,搭配了高階低摩擦損耗的滑塊型活塞,讓車體淨重降低了1.5kg,除了輕量化外,也實現了工作溫度穩定的要求。此外,活塞以三個O型環的設計,卻可以比擬前代車型RC30兩個0型環同等的低磨耗水準,在高轉速下還是能保持穩定的機油潤滑度及流動量。



RC45會有如此強大的動力表現,最後的排氣系統絕對也是關鍵之一。排氣系統採用獨特造型的4-2-1排氣配置。這樣的設計讓排氣阻抗問題獲得良好的解決,另外尾管的設計也順應PRO-ARM單搖臂快拆後輪的設置,而置放在左側端。這樣的4-2-1的排列方式,因有效的提升排氣脈動而強化了引擎的燃燒效率,除了動力讓人驚艷外,如此的外型設計也屬當代前衛視覺,果真不簡單。








為抑制高轉速所造成的車身熱源,冷卻系統則設置在V型汽缸的傾斜角間,專用機油冷卻系統,並搭配引擎的水冷散熱系統,讓冷卻效率大幅提升。車身骨架則是採用鋁材管式高剛性車架,以因應賽道上各種環形道路的力量回饋。



談到本田高端車種,無疑地,單搖臂外型最為受到關注及討論,這種PRO-ARM設置的單搖臂系統,除了在剛性,懸吊及輕量化上,都可視為優於傳統的雙側搖臂的動態表現。除了可抑制因為搖臂擺動所造成的應力彎曲,也可降低因為擺動造成的鏈條的張力彎曲。另外前倒叉為12段可調性,優異的高強度,高反應性,提供了此車在高速時所產生的震動風險,為連續行駛時的減震力提供最好的支持。

 

前輪配備的油壓制動系統,採用直徑310mm及5mm厚的浮動碟,並以開孔加工,提高制動發生時的散熱性,大大強化制動的效能,後輪則是配置了直徑220mm及厚7mm的碟盤,前後完美搭配以提高行車安全性。



RC45是本田的夢幻車種之一,也是本田在賽場上單搖臂與雙搖臂的時代銜接點代表,雖然後來為了賽道出彎穩定性或其他動力規格的環境競爭趨使下,讓這樣經典完美的單搖臂在賽場上畫上暫時的句點,但在愛車人的眼中,追求最美感極致的底盤設計,還是這樣的單搖臂啊!!

●RC45E 水冷四行程DOHC 4汽門 V型四汽缸
●749cc
●77ps/11500rpm  
●5.7kg-m/7000rpm
●189kg
●130/70 ZR16  190/50 ZR17
●長寬高: 2110mm x 710mm x 770mm
●汽缸內徑x衝程: 72.0mm x 46.0mm
●現今市場行情價格: 300萬日圓以上

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HONDA ビート BEAT 50

難以言喻的外型,從車頭正面看過去像極了汽車的氣壩與頭燈總成,想當然此造型在1983年發表之際,必然造成轟動。它是世界第一台水冷式2行程的速克達,搭載了可變扭力之排氣增幅系統(V-TACS),也因此造就了當時同級距最強的7.2匹馬力。





●水冷二行程活塞式汽門單汽缸
●49cc
●7.2ps/7000rpm  
●0.73kg-m/7000rpm
●60kg
●3.00-10 3.00-10
●當時售價15.9萬日圓

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YAMAHA TZR50

TZR50具有高轉速域的性能表現,而引擎具備的YEIS系統可以展現平穩的扭力,雖然是氣冷式的引擎,但在成熟的五檔變速下,可以將性能發揮地淋漓盡致。再者,8L容量的油箱也可以發揮長距離旅程的需求。騎乘姿勢及精簡的車體不論男女也都可以駕輕就熟,屬於一部都會型的小仿賽。

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1970 YAMAHA XS1

這台XS1算是YAMAHA最早的大排氣量的運動型車款,前後制動系統配備鼓式煞車,環抱式車架中搭載四行程並列二汽缸的先進引擎,強大的動力,極速表現可達185km/hr,起動方式的配置則是電發及腳踩。



●氣冷四行程OHC2汽門並列2汽缸
●653cc  
●53ps/7000rpm  
●5.5kg-m/6000rpm  
●185kg  
●3.50-19 ; 4.00-18  
●當時售價338,000日圓

 

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Bimota 500 V-Due

此為當時市場少見的500cc級2行程仿賽,前後存在於1997-2005年間。V-Due搭載了相當多高科技配置,如首見的缸內直噴2T引擎,乾式離合器、前衛的單邊雙出的尾管、大面積的碳纖材質加持以及超群的馬力與車種比,都是當時很多車款望其項背的技術。但首發的150輛V-Due,便發現機車本身有諸多問題,如活塞易卡住,汽缸容易漏油及動力延續上的問題。但因為當時銷售數量並不多,因此收藏家們都不願意釋出而珍藏著,導致市場上並不易見。











●水冷二行程90度V型汽缸
●電發起動
●499cc
●105ps/9000rpm  
●9.2kg-m/8000rpm
●176kg
●120/70-ZR17 180/55-ZR17
●當時售價30,000美金以上
 

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一直以來,車廠都會將同一套塗裝運用在各等級排氣量的車種上,成為一個塗裝的家族系列~(本篇圖多)

小編這邊稍微整理一下以當時台灣未開放重機的年代,台灣車廠為了滿足市場想要擁有"重車"的慾望,而將國產的輕仿賽置入同品牌或合作品牌的進口重機的塗裝配色,以解解當時對於進口重機的渴望之情。

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看到原廠這兩根排氣管就醉了

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1990 KAWASAKI GPZ900R

在此之前已經面市六年的GPZ900R,也是傳奇車種之一。雖然它的車體較為沉重,騎乘姿勢也較需要看騎士身材,但仍不減它的市場魅力。1990年版本的GPZ900R,相較之前的版本,比較大的不同在於前輪改為17吋,並大幅強化底盤及制動的強度,以利操控性及動力的平衡展現。



●水冷四行程DOHC四汽缸
●908cc
●108ps/9500rpm  
●8.5kg-m/8500rpm
●234kg
●120/70-V17  150/80-V18
●輸出車
 

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SUZUKI RG125 gamma

1992年大改款的RG125 gamma,外型有著很大的變化,其中有許多劃時代的配備,包括250cc級的車架結構,倒立前叉,電發起動,TM30彈弓化油器,搭配AETC II的高轉速引擎,一口氣衝紅線區,可以說是輕而易舉。



●水冷二行程單汽缸
●124cc
●22ps/10000rpm  
●1.7kg-m/5000rpm
●123kg
●100/80-17 120/80-17

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1990 SUZUKI GSX1100G 輸出車

90年代初期的IFMA展首次公開的街車式樣,它所搭載的是當代猛獸級GSX-R1100的油冷DOHC四汽缸引擎,傳動的方式卻是採用維修保養容易的軸傳動,讓這一台GSX1100G的整體設計感,十足具有歐美街車的騎乘氛圍,意外造就出這一台內外兼具,性能與外觀兼顧的街車。



●油冷四行程DOHC四汽缸
●1127cc
●100ps/7500rpm  
●10.1kg-m/4750rpm
●259kg
●110/80-V18  160/70-V17

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1948 Norton 500T

成立於1898年,知名的老牌英式機車的製造商Norton,在1950年代推出這台越野車,在當時算是車架剛性最佳的車種,可以說是越野車的先驅車種。全車絕佳的前後輪圈配置,車身重心,動力輸出及騎乘姿勢,還有標準的英式魚雷管的裝備,是不是看起來也是很多現代車種復古仿效的外型呢?

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1980 KAWASAKI Z400FX

Z400FX應該也是算是西風400的前身車種,1980出廠的Z400FX算是小改款,除了原來就具備的DOHC 2汽門並列四汽缸的配置以及承襲KZ系列的外觀外,讓人印象深刻的是在頭燈下方,加上鮮明的KAWASAKI廠徽名牌,更增加本車的辨識度及質感。



●氣冷四行程DOHC 2汽門並列四汽缸
●399cc

●43ps/9500rpm  
●3.5kg-m/5000rpm
●189kg
●3.25-19  3.75-18
●當時售價385,000日圓
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1950年代 BMW RENNSPORT

講到世界機車的發展史,不論是講到內燃機的發展或是成形後的摩托車的製造工業,德國都是首屈一指。19世紀末期就領先各國開發出各式各樣的機車,甚至更為世界大戰中必要的交通運輸工具。



BMW RENNSPORT系列,則是在二次世界大戰後,為了重新制定規則的世界摩托車大賽才孕育而生的賽車。1954年,除了標準的BMW水平對臥汽缸外,獨有的DOHC汽缸頭,雙槍避震器也列為突破性的裝備,另外更具令人驚奇的設計的地方,則為軸傳動機構的傳動軸是內藏在右後側搖臂內,當時雖無單搖臂設計,但內藏的設計創造了左右搖臂的平衡視覺跟優越的底盤穩定度,引擎內則是採用高壓供油系統,強化燃燒效率及動力表現。



即便在當代的賽道上是這麼搶眼的造車工藝表現,但卻無法在當時其他歐美國家重視的並列四缸引擎發展的環伺下,取得絕佳的競賽表現,雖為可惜,但也成為日後BMW各車系發展的重要參考依據車種。

●氣冷四行程DOHC水平雙汽缸
●494cc
●48ps/8000rpm  
●136kg
●極速210km/hr
 

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