重機老野郎

1990 HONDA Africa Twin NXR 750



此台NXR搭載巴黎達卡工廠級引擎，外觀保有本田三原色，引擎排氣量方面也較初代擴大為V型742cc，為因應更強的路面感受及操控制動，後輪碟盤加大為256mm，頭燈也加強光源照度，當然電系的能力提升，不可或缺地也加大了電池的容量。當時在日本國內僅限定500台。







●水冷四行程OHC3汽門V型雙缸

●742cc

●57ps/7500rpm  

●6.1kg-m/5500rpm

●209kg

●90/90-21  130/90-17

●當時售價789,000日圓 

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

中型仿賽大放異彩的1980年代~



因應TT-F1及Superbike等750cc引擎級別限制的影響

750cc市售仿賽也如雨後春筍般地出現

自從1969年的本田CB750 K0的面市

帶動了整體的所謂superbike的風潮

再加上1977-1990 TT-F1賽事中 (1984年起限制最高排氣量為750cc)

屢屢都是日本的車廠奪得冠軍頭銜

四大車廠在這約20年間 自認造就了日本造車規範及世界影響力

因此有了鎖國現象 國內式樣專注研發750cc這個級距

1990初期 賽車的排氣量解禁

海外的公升級仿賽逆輸入回日本 打破成規

1992年誕生的HONDA CBR900RR

讓市場重新定義了公道最佳操控樂趣的級別

即便如此 回頭再去看看這些曾經輝煌的750cc

沒有了這段時間的過渡經典車種的貢獻

我們也無法在這裡細數回味啊!!

 

更多資訊 請見 重機老野郎 官網

http://laogogo.evershop.com.tw/product/607923736/

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

1990 KAWASAKI ZXR250 / ZXR250R



身為ZXR家族的小老弟，ZXR250屬於高轉速型引擎，19000轉的最高轉速域，搭配鋁製E-Box型骨架，高轉速操駕時，車身穩定，加速猛爆，而並列四缸所產生的高轉速引擎排浪，充分展現Kawasaki ZXR家族的特性。ZXR250R最大的差異在於電系點火的頻率及強度，車上並有"Sports Production"字樣，屬於限定車款，市場上仍屬稀有。











●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸

●249cc

●45ps/15000rpm  

●2.6kg-m/7500rpm

●144kg

●110/70R17  140/60R18

●當時售價589,000日圓 R版為639,000日圓

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

世界機車發展史~英國篇 1920年代的興起緣由



19世紀末期興起的機車工業，英國當然也是主要的生產大國之一，進入20世紀後，更是將機車關聯部件，如：引擎、變速箱及其他，擴大規模研發生產，加大市場的市佔程度。



在1920年代，整個英國有數以百計的機車製造商存在於市場中，也在世界的機車工業競爭中博得強大名聲及市場地位。但在1930年代的世界經濟大蕭條下，中小型的機車製造商粉粉破產倒閉，慢慢地形成大企業車廠整併獨佔的局面。















 



1945年之後，殘存的少數較大機車製造商，如BSA、AMC(Associated Motor Cycles)...等，集中火力成為主力製造商並販售市場常用車款，雖然銷售成績不差，卻沒有投入更多的資金進行新的機車工業技術的研發，只想守成而短視近利的態度，卻又想與當時快速崛起的日本製造商競爭對決，想當然爾，於1970年代，日本機車工業大放異彩的同時，英國幾個代表性車廠卻反之沒落。









1945年 BSA B31 車型





1949 Peogeot 156 及 1945 Motobecane D45 (AMC)



直到1990年代，為了復興英國的機車文化及地位，Triumph(凱旋)這一家車廠，重新定位並以全新形象展示新設廠徽，並投入更多的資源研發及調整市場策略，開發出了多款經典車款，重現歐洲品牌的權威價值。





1992 Triumph Daytona 750





1992 Triumph Trophy 900





更多文章內容請見 重機老野郎官網

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

YAMAHA TZR125 3TY 追風的攣生兄弟?



看到TZR125，會不會想到曾經在台灣叱吒風雲的RZX135，號稱可以追過風的追風135? 看到長方形的頭燈，直覺就是攣生兄弟一般。不過仔細一瞧，其實當年代的追風，光整體車身的用料，還真的無法跟純日系血統的TZR125相提並論。





TZR125





追風135



TZR125僅105kg的車重，座高76.5cm，結構細膩輕巧，搭載著極佳動力搭配反應的曲炳箱簧片氣門的YPVS系統，以及數位點火且具備最大22匹馬力的2行程單汽缸引擎。而系出同門FZR或TZR的DeltaBox的高剛性箱型車架以及前後17吋輕量式輪框，讓TZR125具備高穩定性及操控性，只要調整部分針對市售後道路駕駛的車輛部品，稍作改奘就具備了賽道車的實力，也堪稱一台街道型的跑車。

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2000 SUZUKI GSX1100S FE



紅極一時的"刀"Katana，終於在2000年劃下句點，FE代表著Final Edition的意義，而這個最終版本也以日本限量1100台，作為完美的下台一鞠躬。最終版本除了在骨架更加強化外，懸吊及制動系統同樣地升級，整體外觀塗裝的品質更是比前面的版本更為細緻，有質感。雖然在當時車界卻為一個震撼彈，但Katana的造車精神，仍然永遠存在車迷心中，無可取代。











●氣冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸

●1074cc

●95ps/8500rpm  

●8.6kg-m/4000rpm

●232kg

●3.50-19 4.50-17

●當時售價約99萬日圓

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

1990 KAWASAKI ZXR750



自1989起，同為TT-F1歐洲耐久賽廠車ZXR-7的市售版本，除了維持既有的機構組成及外觀配色稍有改變外，最主要在這個版本有置入後扭力限制器(back-torque limiter)，讓整體動力曲線大幅提升，而成就同級車款中的動力王者。







●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸

●748cc

●77ps/9000rpm  

●6.7kg-m/7500rpm

●200kg

●120/70R17  170/60R17

●當時售價819,000日圓

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

1970 HONDA Monkey Z50Z



沿用Z50A整體的系統設計，但較為流線洗鍊。主要仍以自動離合搭配循環檔三檔的配置，最大的不同在於後煞車，由左手把式煞車拉桿，改為右側腳踏制動桿。另外Z50Z增加配備了中柱架車的機能，這也是個便利人性的設計。







●氣冷四行程OHC2汽門單氣缸

●49cc

●2.6ps/7000rpm

●0.3kg-m/5000rpm

●55kg

●3.50-8 ; 3.50-8

●當時售價63,000日圓

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

1990 SUZUKI RG50Γ



承襲了RG gamma的傳統以及專屬的鈴木配色，全新的配置下搭載高速胎及全新設計的輪框，外型銳利頗具殺氣，當時人稱小怪獸，也是GP50的常勝軍。轉速最高可到12000轉，表速最高120km/hr。











●水冷二行程單汽缸電動導引閥門

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

1990 SUZUKI DR250S/SH



為了對抗1982年起陸續推出的HONDA XL250、YAMAHA  XT250及KAWASAKI KL250這幾款車種，SUZUKI採用唯一的倒立前叉機構加身DR250S，同期發售的SH型號，更有兩段式車身高度的調整機能，讓車身可以隨著道路狀況做適當的改變。全新設計的SOHC四汽門引擎，比起高人氣的XL250R要輕，整體結構要來的札實，可惜整體設計還是無法得到市場太多認同。











●油冷四行程OHC4汽門單汽缸

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Honda Magna V45 動能強悍的美式機車~



1982年本田發售了這款動力十足的美式巡航重機，在台灣也是有相當高知名度的車種，著名的四翹管，約90度V4的動力聲浪，完全顛覆當代美式機車應該有的型態及準則。



在北美市場廣受好評的Magna V45，在日本屬於逆輸入車種。該車特有VF底座的DOHC 4氣門、90度夾角型4汽缸引擎，既可以確保77匹馬力的動力上限，同時又可以在中高轉速域輕易達到扭力輸出，1660mm的長軸距，使騎乘姿勢更加舒適，減低長程駕駛的疲勞。



Magna V45 具體實現了低、長、強力的設計，在當代美式機車的競爭之列中脫穎而出，而讓人津津樂道，念念不忘的四翹管，還是能在台灣的道路上看到。 







引擎諸元~ 

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

復古風下的極致工藝~Ducati MH900e



為了紀念偉大的世界冠軍車手Mike Hailwood的豐功偉績，Ducati在2000年元旦日推出了這款全新設計，手工打造，達到工藝品級數的MH900e供全球車痴搶購。







說Ducati MH900e獨一無二並無誇大。其外型是Pierre Terblanche在1988年心血來潮，靈感突至的情況下所勾劃出來的。<時代雜誌>把它評為2000年世界十大最佳設計之一，挾著如此雷霆聲勢，難怪在2000年元旦首度在網上開賣時，只花31分鐘便被全球收藏家搶購一空。



 



MH900e外表雖然古老，但其實採用現代科技製造。動力心臟改自以線性輸出馳名的900SS V2引擎，最大馬力為75ps@8,000rpm，最高扭力為8.0kg-m/6,500rpm。對稱的主車架採用高拉力鋼管製成，抗扭力強，重量分佈平均，營造出1415mm軸距和23°30'前傾角的靈敏表現。攻彎抹角無往而不利。







配合43mm倒立前叉，尾避震採用單搖臂單筒避震，其彎彎曲曲的鋼管尾擔，極盡視覺效果。全車設計極注重重量的分佈來提升操控樂趣。







MH900e的掣動規格當然和Ducati其他頂級車看齊。頭輪採用2 x 320mm直徑制動碟，配上Brembo四活塞對向制動卡鉗和原廠迫力鋼喉，後迫力220mm單碟兩活塞卡鉗，提供卓越的制動表現。



機車諸元~

品牌型號 Ducati MH900e

發售年份 2000

引擎 四行程，90°“L”雙缸，單凸輪軸，每缸2氣門。 

排氣量 904cc

冷卻系統 氣冷

壓縮比 9.2：1

最大功率 75 hp @ 8000 rpm

最大扭力 7.6 kgm @ 6500 rpm

變速器 6速 

前剎車 320毫米雙碟 4活塞卡鉗

後剎車 220毫米單碟 2活塞卡鉗

前輪 120/65 ZR17

後輪 170/60 ZR17

(繼續閱讀...)

重機老野郎 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()