- Mar 15 Wed 2017 14:36
SP的傳奇~ 1989 阿魯的RR家族~
- Mar 14 Tue 2017 23:28
1966 リトルホンダ Little Honda P25
- Mar 14 Tue 2017 23:24
1966 Kawasaki 250 A1 "Samurai"
- Mar 06 Mon 2017 16:57
(2T魂) 歷代V2 RGV250Γ 知名贊助商特仕車 您知道多少?
講到SUZUKI的RGV250Γ，無人不知無人不曉，它的高人氣在1980年代就已經由RG系列奠定龐大的粉絲基礎，尤其Walter Wolf系列，台灣人稱"華特狼"，由RG500Γ領銜，經典程度更備受後代所追崇。
- Feb 28 Tue 2017 13:54
Classic Four 1960末~70年代 最美麗的競合開端
1960-70年代，號稱日本經濟力最強盛時代，不論重工業，科技產品，各類民生用品...等，都走在世界的尖端。本篇提到的Classic Four，直覺就是想到最經典的四缸重機，就由Honda CB750 K0做為最美麗的機車工業之競合開端吧！
- Feb 27 Mon 2017 23:48
躍動的小四缸~Honda Jade 250
- Feb 24 Fri 2017 10:41
YAMAHA的科技車身結構~Delta Box
- Feb 22 Wed 2017 22:28
南海部品朝聖!! 大阪本社に行こう～
- Feb 21 Tue 2017 18:23
本田首次的125cc 量產速克達~Spacy 125 Striker
相信這台車是大家耳熟能詳的，在台灣是以光陽 Freeway 150出發，也是五六年級共同的回憶車種。尤其那霸氣的車頭及斜板，伴隨著如同鈴木夢幻刀的隱藏式啟閉大燈總成，以及華麗的儀表板，在在凸顯當時的旗艦車種的地位。
- Feb 18 Sat 2017 10:20
這台應該更適合假面騎士吧?
- Feb 07 Tue 2017 21:45
上古時代的六缸神獸~ Honda CBX1000
上古時代的六缸神獸~ Honda CBX1000~
在當代，HONDA為了迎合歐美市場，所生產的重車式樣，不論顏色、車身配置、手把高度或者是腳踏位置，都跟日本規格有所不同。在CB750Four於日本及北美銷售戰略中大獲全勝之際，HONDA針對歐洲市場卻是一籌莫展。
為了強化歐洲市場的競爭力，於是本田技研的第三代社長久米是志，也是二輪部門的總負責人，重新調整直列引擎的開發計畫，提出了當時革命性的專案"諾曼第登陸大作戰"，以此為號召，展開CBX1000開發工程，並於1978年正式發表販售。
CBX1000是日本國產車中第一台超過100匹馬力的重型機車，引擎開發是以1966於GP賽事中獲得冠軍的RC166的直列六缸引擎技術為基礎。引擎配置為排氣量1047cc，空冷四行程DOHC直列六缸24汽門並搭配六具28mm口徑的CV化油器。為了能夠將這碩大的引擎置入高剛性鑽石型車架，將凸輪軸兩側的突出處切削處理，亦將發電機置於引擎背後。全新的配置，造就了這台105匹及時速220公里的神獸。
雖然直列六缸引擎的存在僅有短短的數年，但CBX1000對於後來的CB系列影響莫大深遠，更具有相當程度的歷史意義，如果您有幸在路上看到此車，請記得行注目禮。
CBX1000在歷史上的定位不可抹滅，時至今日仍有許多以此車為基礎的特色改裝車，
都非常的有味道，兼具現代與經典的融合視覺。
車輛諸元~
在當代，HONDA為了迎合歐美市場，所生產的重車式樣，不論顏色、車身配置、手把高度或者是腳踏位置，都跟日本規格有所不同。在CB750Four於日本及北美銷售戰略中大獲全勝之際，HONDA針對歐洲市場卻是一籌莫展。
為了強化歐洲市場的競爭力，於是本田技研的第三代社長久米是志，也是二輪部門的總負責人，重新調整直列引擎的開發計畫，提出了當時革命性的專案"諾曼第登陸大作戰"，以此為號召，展開CBX1000開發工程，並於1978年正式發表販售。
CBX1000是日本國產車中第一台超過100匹馬力的重型機車，引擎開發是以1966於GP賽事中獲得冠軍的RC166的直列六缸引擎技術為基礎。引擎配置為排氣量1047cc，空冷四行程DOHC直列六缸24汽門並搭配六具28mm口徑的CV化油器。為了能夠將這碩大的引擎置入高剛性鑽石型車架，將凸輪軸兩側的突出處切削處理，亦將發電機置於引擎背後。全新的配置，造就了這台105匹及時速220公里的神獸。
雖然直列六缸引擎的存在僅有短短的數年，但CBX1000對於後來的CB系列影響莫大深遠，更具有相當程度的歷史意義，如果您有幸在路上看到此車，請記得行注目禮。
CBX1000在歷史上的定位不可抹滅，時至今日仍有許多以此車為基礎的特色改裝車，
都非常的有味道，兼具現代與經典的融合視覺。
車輛諸元~
引擎型式: 氣冷四行程 DOHC直列六缸 每缸4汽門
排氣量: 1047cc
缸徑x行程: 64.5 x53.4mm
壓縮率: 9.3：1
點火/啟動: 電子/電氣
離合器: 濕式離合器
最大馬力: 105hp/9000rpm
最大扭力: 8.6kg-m/8000rpm
變速箱/驅動器: 5速/鏈條傳動
前剎車系統: 276mm雙碟
後剎車系統: 296mm單碟
前輪胎: 3.50 V19
後輪胎: 4.25 V18
油箱容量: 20公升
排氣量: 1047cc
缸徑x行程: 64.5 x53.4mm
壓縮率: 9.3：1
點火/啟動: 電子/電氣
離合器: 濕式離合器
最大馬力: 105hp/9000rpm
最大扭力: 8.6kg-m/8000rpm
變速箱/驅動器: 5速/鏈條傳動
前剎車系統: 276mm雙碟
後剎車系統: 296mm單碟
前輪胎: 3.50 V19
後輪胎: 4.25 V18
油箱容量: 20公升
- Feb 03 Fri 2017 20:38
Ducati 916還出現在哪一部電影中?
- Feb 02 Thu 2017 22:42
DUCATI 916 反敗為勝的契機
- Jan 25 Wed 2017 08:15
MotoGP冠軍1949-2015
- Jan 24 Tue 2017 23:04
1999年全面改頭換面~HONDA CBR600F
- Jan 23 Mon 2017 12:58
令人景仰的收藏 BMW R50
- Jan 21 Sat 2017 00:50
Get Naked !! Kawasaki ZR-7 沒有整流罩 反而更有型
1999年誕生的Kawasaki ZR-7，在台灣比較少見到，大多數都是ZR-7S的身影，以至於較少人知道原來ZR7系列也有運動街車版。就如標題所言，Get Naked !! 無罩反而更有型~~
進入講究多功能的時代，能結合通勤跟運動的街車，必然是重車入門的首選。在同門師兄弟的西風750獨霸江湖好一陣子之下，各廠牌一直沒有這個級距及等級的街車可以刺激當時的市場，終於在ZR-7的出現後，又帶動了750cc這個級距的風潮。
- Jan 19 Thu 2017 23:33
HONDA RVF400 高轉V4的無限魔力
- Jan 18 Wed 2017 18:32
神駕偉士牌? 神價偉士牌?
- Jan 16 Mon 2017 20:28
直系GP血統 TZR250 3MA 化油器調教
說到它這顆化油器匹配的車輛，可大有來頭~它是直系從GP比賽中1988TZ-250轉成市售高強戰鬥力的1989-TZR250 後排車種使用，也是日本MIKUNI 化油器的一具特別為2行車賽車所開發的並列雙缸，同步開啟的化油器。
- Jan 14 Sat 2017 11:17
GTO 麻辣教師 鬼塚英吉のＫAWASAKI Z2
看過GTO的知道 裡面出現過的神車Z2
但可能很多人不知道 原來GTO也有再重新演過
男主角不是反町~甚至還出過台灣特別篇
各位有機會可以再去回顧一下
順便回味鬼塚英吉騎乘火之玉Z2的英姿~
- Jan 13 Fri 2017 21:45
HONDA CBR900RR SC28 輕量化仿賽代表作
第一代RR，CBR900RR(SC28)，俗稱小花貓，經典破碎花配色。在當時台灣未開放進口重機的年代，還是以400RR能見度較高，遑論雙圓燈的900RR出現在街道上，更是以神車來膜拜。
