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YAMAHA TZR125 3TY 追風的攣生兄弟?

看到TZR125，會不會想到曾經在台灣叱吒風雲的RZX135，號稱可以追過風的追風135? 看到長方形的頭燈，直覺就是攣生兄弟一般。不過仔細一瞧，其實當年代的追風，光整體車身的用料，還真的無法跟純日系血統的TZR125相提並論。


TZR125


追風135

TZR125僅105kg的車重，座高76.5cm，結構細膩輕巧，搭載著極佳動力搭配反應的曲炳箱簧片氣門的YPVS系統，以及數位點火且具備最大22匹馬力的2行程單汽缸引擎。而系出同門FZR或TZR的DeltaBox的高剛性箱型車架以及前後17吋輕量式輪框，讓TZR125具備高穩定性及操控性，只要調整部分針對市售後道路駕駛的車輛部品，稍作改奘就具備了賽道車的實力，也堪稱一台街道型的跑車。

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Honda Magna V45 動能強悍的美式機車~

1982年本田發售了這款動力十足的美式巡航重機，在台灣也是有相當高知名度的車種，著名的四翹管，約90度V4的動力聲浪，完全顛覆當代美式機車應該有的型態及準則。

在北美市場廣受好評的Magna V45，在日本屬於逆輸入車種。該車特有VF底座的DOHC 4氣門、90度夾角型4汽缸引擎，既可以確保77匹馬力的動力上限，同時又可以在中高轉速域輕易達到扭力輸出，1660mm的長軸距，使騎乘姿勢更加舒適，減低長程駕駛的疲勞。

Magna V45 具體實現了低、長、強力的設計，在當代美式機車的競爭之列中脫穎而出，而讓人津津樂道，念念不忘的四翹管，還是能在台灣的道路上看到。 



引擎諸元~ 

1970-1980年代 400級並列四缸車種發展史

大部分的車友對於日本四大車廠的400級四缸街車，大多停留在1980年代末期到2000年間的車種。其實在1970末期，卻有一段時間出現了400級四缸街車的空窗期。在1977年停產的本田CB400フォア之後，約有兩年期間，由400級雙缸的車種暫時取代。但在忠誠持有中型駕照車友的大力疾呼下，終於在1979年4月，由KAWASAKI率先推出了Z400FX車型，這就如同在沙漠中出現了綠洲一般，也讓引頸期盼的的中型車迷們，終於可以一解對於四缸的渴望。



為了能夠在日本重啟400級四缸的市場操作，KAWASAKI率先推出的Z400FX，是以1976年外銷為主的Z500為基礎去向下修改各項車輛諸元。Z400FX保留了原本Z500較為大器的設計外觀及部分的設計元素，如同硬漢的外觀，一上市就受到相當程度的歡迎。氣冷DOHC二汽門並列四汽缸的引擎規格，汽缸內徑與行程由55*52.4mm向下修正為52*47mm，排氣量則由498cc縮小為399.3cc，最高馬力調校為43ps/7500rpm，最大扭力則為3.5kg-m/7500rpm，這樣的數據比當時的400cc雙缸多出3~6匹的馬力。

Z400FX意氣風發洗捲市場目光的期間不算長，在一年又兩個月後，來自於YAMAHA挑戰的XJ400於1980年6月上市，作為YAMAHA第一部的400cc四缸的車種，為了挑戰原先Z400FX保持的市佔率，XJ400首先採用大量的電鍍元素，完全設計與Z400FX不同方向的造型，既圓潤但又銀光閃爍，強調質感展現，確實重新讓市場耳目一新。



398.8cc (51*48.8mm)，氣冷DOHC二汽門並列四氣缸的引擎規格，為了讓車身能夠更為窄身便於跨騎，將原在曲軸左方的發電機改置於汽缸的後方，而曲軸外蓋也縮小設計，這樣的改變竟創造出比Z400FX還要輕13kg的176kg。而45ps/10000rpm及3.5kg-m/8000rpm的引擎數據搭配較為輕量化的車重，讓它的騎乘感受輕盈且帥氣。

前兩車種在市場上獲得正面的迴響後，當然SUZUKI也不想缺席。沿用1976年的GS400之名，於1980年發售GS400E，引擎設計同樣以DOHC並列雙缸型式，但汽門提升為每缸四汽門，也正式進入四汽門時代，而在XJ400上市後十個月，正式發售的並列四缸款式的GSX400F，採用DOHC並列四缸四汽門的引擎規格，也等於正式終結SUZUKI的雙缸時代。



此車最大的特點，在左前叉採用ANDF系統(Anti Nose Dive Fork) 煞車防俯衝系統，輪框採用較前衛的星型造型，及能夠讓汽缸燃燒效率大為提升的2渦流燃燒室TSCC系統，以398.8cc (53*45.2mm) 可得到45ps/10000rpm及3.5kg-m/8500rpm的動力數據。雖然GSX400F沒有如同它的兄貴們的厚實及穩重感(GSX1100E及GSX750E)，但輕快感及油箱的印象，卻讓人聯想到同年發售的GSX1100S KATANA。

三大車廠前仆後繼出了新世代的並列四缸街車，身為四缸街車的創始者-本田，當然不甘示弱。1977年在CB400four正式停產後，陸續想以CB400N並列雙缸及GL400的V型雙缸來保有市場優勢，但卻遭遇到市場對於四缸車的期待，而必須迎合市場去做引擎形式的提升。



所謂本田出馬，所向無敵。當然CBX400F的面市，給前三款車種，帶來相當大的市佔壓力。於1981年4月發售的CBX400F，雖然是最後一個發表的400級四缸街車，動力數據就直接超越前車，DOHC四汽門並列四氣缸除了擁有絕佳48ps/11000rpm及3.4kg-m/9000rpm的動力數據，399.1cc (55*42mm) 的汽缸規格也不惶多讓，另外更令人注意的是，本田也把節能省油的選項帶入。車體最明顯的就是從油箱經由側蓋延伸至尾殼的一氣呵成包覆外觀，及一眼所見的前後制動機構，有外蓋保護的鑄鐵材質不外露的碟盤制動機構，都是突破性的設計，不僅如此，制動機能還能優於一般的碟盤機構。後搖臂前的連桿機構，也是全新的設置，本田魅力所在，不難窺見。

愛車的您，最喜歡哪一台呢? 就讓我們回到過去的年代，一起來感受一下400級四缸的魅力吧!!

高轉速的風潮~HONDA CBR250R

打出"首度打破市售車18000rpm記錄"宣傳旗號的CBR250R，車體的基本構造與基本車型CBR250F大略相同，但是引擎、車體及其他細部，全加以修正及調校，讓表現更具豪邁野性。



屬於CBR系列的小老弟角色，雖然只有250cc，但卻以400cc級的行車能力為目標來設定。前身的250F動力不足的中低速扭力問題，因鉻鎳鐵合金的新材料開發，及超細軸活門的採用，使其有更大的扭力表現。轉動油門起步，可以感受到輕快有勁，不用等到高轉速域就有的奔馳力道。從7000~8000rpm的中轉速域開始，加速性能便轉為銳利，直到14000~15000rpm，動力源源不絕，但到了16000~18500rpm時，驅動的力量會稍稍回檔後再往上衝刺。



車身配備除了2萬轉的轉速表外，排氣管也以四合一的模式呈現，因應強化後的結構，制動系統採前雙碟後單蝶的配置。前後懸吊系統，則改採用彈簧型並加大前叉直徑，後搖臂改為鋁製材質。龍頭手把採用與VFR400同級的材質。由於此車的動力設定遠遠超過當時250cc既定市場動力設定取向，所以操控靈活，加速快且凌厲，就有如400cc仿賽般性能的享受，過之而不及。

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新時代的大進化~阿魯SUZUKI GSX-R400R

說到"阿魯"，大家都知道是在講SUZUKI GSX-R車系，車身塗裝上總有個大大的"R"字，因為日文發音為ARU，所以在當時的台灣，大家直接簡稱阿魯，以做為這個系列代表稱呼。



這裡要談到的"阿魯400"，就是在1990時大改款大進化的型態，此時的外觀進入真正硬派的時代。最大不同的地方就是從原本單純的直線型鋁質箱型車架，升級為"倒L外觀"的鋁合金雙支架式車架，這樣的設計是沿用1980年代末期的阿魯750及1100的骨架結構，光看到以400之姿卻運用到750級以上的車體結構，不難想像剛性之強，韌性之佳，說是真正的硬派，一點也不含糊，而這樣特殊且辨識性極高的車體外觀，也讓當時的業界帶來極大的衝擊。




上圖為1989年的GSX-R400 SP，可以看出車架進化前的型態，與當時其他車廠的車種差異不大。


上圖為1989年限定500台的頂級超跑GSX-R750RR，馳騁賽道，屢創佳績也是這組最佳造車工藝而生的骨架的功勞。

除了上述提到的車架進化外，還有很多車身部品提升，也是讓這一台阿魯，這麼備受矚目。如高質感倒立式前叉，後懸吊則是採用最新連桿式裝置及高壓氣瓶避震器一體成型。前後制動系統為NISSIN對向雙活塞卡鉗並搭配加大碟盤，大大提升整體制動能力。引擎部分則是採取前傾24度的新設計，包括汽門全新調校、化油器的進化、直線進氣口以及水冷式的油冷冷卻系統的再提升，這一切的大進化，都顯示出阿魯400在這級距的不平凡。





整台車的辨識度，不論哪個角度看，都很獨樹一格，就連頭燈或尾燈都是一看就難忘的。不僅外型讓人印象深刻，騎乘感受也是一樣，既然是硬派作風，自然就無法輕鬆駕馭它。引擎富有賽車的加速快感，低速起步就能感受與一般400的不同拉力，順序拉到三檔並進入9000rpm之後的領域，加速感之驚艷，真的是爽字可形容，值得一提的是轉速域的紅線區超過了15,000rpm，高轉的怒吼一定非常迷人。入彎道時，會稍稍感受到車身重量的小小壓迫，但進入切線順拋的路線後卻又如魚得水，車身剛性發揮作用，優異的路感，輕盈不拖泥帶水，一道完美切線後出彎，著實令人暢快無比。

2000 YAMAHA XJR1300

1998發表時，超越原本XJR1200的進化已經讓人刮目相看，也將此款大型街車的等級往上提升一級，與CB1300一決高下。2000年款式為首度的大幅進化，全車大約超過200個部件進行改良或變更，並有效輕量化8kg，搭配小幅調校後的動力，整體的表現更較1998年式樣優異。



●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●1250cc
●100ps/8000rpm  
●10.0kg-m/6500rpm
●222kg
●120/60 ZR17  180/55 ZR17
●當時售價約94~95萬日圓

2000 KAWASAKI ZX12R

直指挑戰馬力霸主"隼"，可不是隨便講講。ZX12R同時具有大型旅跑及超級仿賽的特性，除了以1200cc的級距榨出當時世界上最大馬力的178匹，整體空力套件也不會因為碩大車身而馬虎，尤其頭燈下方的宛如戰鬥機般的特大進氣口，搭配炯炯有神的黃蜂般大眼，虎視眈眈地模樣，都再再顯示它搶佔速度霸主及"獵捕鳥類"的企圖心。龐大的箱型環抱結構車架，牢牢包覆著相當暴力的新一代直列四缸引擎，除了強大的制動系統配合外，底盤所見的大腳，寬達200mm的後胎，也是當時之首。



●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●1199cc
●178ps/10500rpm  
●13.8kg-m/7500rpm
●210kg
●120/70 ZR17  200/50 ZR17
●輸出車

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1970 YAMAHA 90 HT-1

此車為DT的縮小版本，輕巧的車身，個性的外表，搭載8.5ps的單汽缸2行程引擎，除了可輕鬆在市區穿梭，以多功能為前題，也有時可以來個輕越野。





●氣冷二行程活塞式汽門單汽缸
●89cc
●8.5ps/7000rpm
●0.9kg-m/6500rpm
●85kg
●2.75-18 ; 3.00-18
●當時售價92,000日圓