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超級單搖仿賽 HONDA RVF750 RC45

RVF750即為大家耳熟能詳的車輛型號RC45,身為RC30的後繼車種,在車界的歷史地位當然也是無可撼動。擁有賽道專用的V型四汽缸引擎,賽車級的操控特性,精巧的車體結構,以及當代的最新科技配備,賽道上所向披靡,締造出無數的勝利方程式,市售的它時至今日,仍為神車代表之一。



RC45的心臟採用的是第三代全新設計的HONDA FORCE V4引擎系統,主要訴求為高動力輸出、輕量化及精簡化,創造出完美的車重與馬力比。



這具全新設計的水冷四行程 DOHC 4汽門四汽缸引擎,具有高轉速,高動力及最佳燃燒達到平衡之72.0mmx46.0mm的汽缸內徑X衝程。可在高轉速域執行最佳的汽門控制,並徹底降低HONDA特有凸輪傳動機構的磨耗。RC45新一代的引擎設計,比前一代的RC30少了4kg,也為輕量化貢獻,添上一筆。



為達到高水平地滿足一般行駛的控制性能,以及車賽用途的高度潛力,RC45採用了PGM-F1的電子控制式燃油噴射系統。經由本田引以為傲的劃時代革新車種NR750的驗證,此項當時最先進的機械結構,繼續沿用到RC45身上。

首先利用了凸輪脈衝產生器、進氣岐管內的負壓感應器、曲柄脈衝產生器、油門感應器、水溫感應器、進氣溫度感知器及氣壓感應器等七種感應器去擷取大部分外界的情報,經由16位元微電腦的高速處理下,立即判斷作為最佳燃油噴射的訊號及引擎動力最佳的反應時機。



讓引擎的重量可以大幅輕量化的原因,還是在這個當時高成本的粉末金屬混合材料開發的鋁質套筒,此材質兼顧了低磨耗及不易聚熱的特性,搭配了高階低摩擦損耗的滑塊型活塞,讓車體淨重降低了1.5kg,除了輕量化外,也實現了工作溫度穩定的要求。此外,活塞以三個O型環的設計,卻可以比擬前代車型RC30兩個0型環同等的低磨耗水準,在高轉速下還是能保持穩定的機油潤滑度及流動量。



RC45會有如此強大的動力表現,最後的排氣系統絕對也是關鍵之一。排氣系統採用獨特造型的4-2-1排氣配置。這樣的設計讓排氣阻抗問題獲得良好的解決,另外尾管的設計也順應PRO-ARM單搖臂快拆後輪的設置,而置放在左側端。這樣的4-2-1的排列方式,因有效的提升排氣脈動而強化了引擎的燃燒效率,除了動力讓人驚艷外,如此的外型設計也屬當代前衛視覺,果真不簡單。








為抑制高轉速所造成的車身熱源,冷卻系統則設置在V型汽缸的傾斜角間,專用機油冷卻系統,並搭配引擎的水冷散熱系統,讓冷卻效率大幅提升。車身骨架則是採用鋁材管式高剛性車架,以因應賽道上各種環形道路的力量回饋。



談到本田高端車種,無疑地,單搖臂外型最為受到關注及討論,這種PRO-ARM設置的單搖臂系統,除了在剛性,懸吊及輕量化上,都可視為優於傳統的雙側搖臂的動態表現。除了可抑制因為搖臂擺動所造成的應力彎曲,也可降低因為擺動造成的鏈條的張力彎曲。另外前倒叉為12段可調性,優異的高強度,高反應性,提供了此車在高速時所產生的震動風險,為連續行駛時的減震力提供最好的支持。

 

前輪配備的油壓制動系統,採用直徑310mm及5mm厚的浮動碟,並以開孔加工,提高制動發生時的散熱性,大大強化制動的效能,後輪則是配置了直徑220mm及厚7mm的碟盤,前後完美搭配以提高行車安全性。



RC45是本田的夢幻車種之一,也是本田在賽場上單搖臂與雙搖臂的時代銜接點代表,雖然後來為了賽道出彎穩定性或其他動力規格的環境競爭趨使下,讓這樣經典完美的單搖臂在賽場上畫上暫時的句點,但在愛車人的眼中,追求最美感極致的底盤設計,還是這樣的單搖臂啊!!

●RC45E 水冷四行程DOHC 4汽門 V型四汽缸
●749cc
●77ps/11500rpm  
●5.7kg-m/7000rpm
●189kg
●130/70 ZR16  190/50 ZR17
●長寬高: 2110mm x 710mm x 770mm
●汽缸內徑x衝程: 72.0mm x 46.0mm
●現今市場行情價格: 300萬日圓以上

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HONDA ビート BEAT 50

難以言喻的外型,從車頭正面看過去像極了汽車的氣壩與頭燈總成,想當然此造型在1983年發表之際,必然造成轟動。它是世界第一台水冷式2行程的速克達,搭載了可變扭力之排氣增幅系統(V-TACS),也因此造就了當時同級距最強的7.2匹馬力。





●水冷二行程活塞式汽門單汽缸
●49cc
●7.2ps/7000rpm  
●0.73kg-m/7000rpm
●60kg
●3.00-10 3.00-10
●當時售價15.9萬日圓

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YAMAHA TZR50

TZR50具有高轉速域的性能表現,而引擎具備的YEIS系統可以展現平穩的扭力,雖然是氣冷式的引擎,但在成熟的五檔變速下,可以將性能發揮地淋漓盡致。再者,8L容量的油箱也可以發揮長距離旅程的需求。騎乘姿勢及精簡的車體不論男女也都可以駕輕就熟,屬於一部都會型的小仿賽。

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Bimota 500 V-Due

此為當時市場少見的500cc級2行程仿賽,前後存在於1997-2005年間。V-Due搭載了相當多高科技配置,如首見的缸內直噴2T引擎,乾式離合器、前衛的單邊雙出的尾管、大面積的碳纖材質加持以及超群的馬力與車種比,都是當時很多車款望其項背的技術。但首發的150輛V-Due,便發現機車本身有諸多問題,如活塞易卡住,汽缸容易漏油及動力延續上的問題。但因為當時銷售數量並不多,因此收藏家們都不願意釋出而珍藏著,導致市場上並不易見。











●水冷二行程90度V型汽缸
●電發起動
●499cc
●105ps/9000rpm  
●9.2kg-m/8000rpm
●176kg
●120/70-ZR17 180/55-ZR17
●當時售價30,000美金以上
 

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SUZUKI RG125 gamma

1992年大改款的RG125 gamma,外型有著很大的變化,其中有許多劃時代的配備,包括250cc級的車架結構,倒立前叉,電發起動,TM30彈弓化油器,搭配AETC II的高轉速引擎,一口氣衝紅線區,可以說是輕而易舉。



●水冷二行程單汽缸
●124cc
●22ps/10000rpm  
●1.7kg-m/5000rpm
●123kg
●100/80-17 120/80-17

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1924 法國Peugeot也曾有過的賽到光輝~

圖像裡可能有自行車和摩托車

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You wanna be a GOODMAN?? HDS1200 should be the best choice !!

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1980-90年代~

日系車廠在歐美都有設定一些特定車款~如HONDA的NS125R或這台YAMAHA SZR660

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1988年型的YZF750(OWA0),車廠塗裝為YAMAHA搭配LUCKY STRIKE,在1988年鈴鹿八耐世界選手權第二戰,奪取二連霸佳績。水冷並列四汽缸及每缸五汽門的配置,經過每年的進化,最大馬力在當時已經可達135匹馬力以上,搭配不到150KG的輕量化車身,最高車速可以跨越275km/hr。其他重要的配備如: EXUP可變排氣汽門系統,FAI系統,還有相當成熟進化的DELTA BOX車架結構,以及向外彎曲延伸的擴大散熱器,都是此年代的YZF750的特色,相信也為1989年初期所限量發售的FZR750R(OW01),埋下了市售科技因子。

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歷史的遺珠~Honda CBR750RR
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談到NSR250R,總是有談不完的話題,一再一再地重播的烈火戰車,也不斷不斷地把我們拉進本田NSR的時光隧道裡,永遠的回味無窮。小編大約整理一下歷代NSR的資訊,僅供參考。

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1989 SUZUKI 為了強化各級仿賽的競爭實力,發售了強悍的SP式樣車款,油箱並有"RR"字樣,以證明他的賽車血統。

RR家族中的小老弟,GSX-R250SP

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講到SUZUKI的RGV250Γ,無人不知無人不曉,它的高人氣在1980年代就已經由RG系列奠定龐大的粉絲基礎,尤其Walter Wolf系列,台灣人稱"華特狼",由RG500Γ領銜,經典程度更備受後代所追崇。

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1960-70年代,號稱日本經濟力最強盛時代,不論重工業,科技產品,各類民生用品...等,都走在世界的尖端。本篇提到的Classic Four,直覺就是想到最經典的四缸重機,就由Honda CB750 K0做為最美麗的機車工業之競合開端吧!

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看起來跟CB400SF很像...簡直就是CB400的小弟版

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相信這台車是大家耳熟能詳的,在台灣是以光陽 Freeway 150出發,也是五六年級共同的回憶車種。尤其那霸氣的車頭及斜板,伴隨著如同鈴木夢幻刀的隱藏式啟閉大燈總成,以及華麗的儀表板,在在凸顯當時的旗艦車種的地位。

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上古時代的六缸神獸~ Honda CBX1000~

在當代,HONDA為了迎合歐美市場,所生產的重車式樣,不論顏色、車身配置、手把高度或者是腳踏位置,都跟日本規格有所不同。在CB750Four於日本及北美銷售戰略中大獲全勝之際,HONDA針對歐洲市場卻是一籌莫展。



為了強化歐洲市場的競爭力,於是本田技研的第三代社長久米是志,也是二輪部門的總負責人,重新調整直列引擎的開發計畫,提出了當時革命性的專案"諾曼第登陸大作戰",以此為號召,展開CBX1000開發工程,並於1978年正式發表販售。

 

CBX1000是日本國產車中第一台超過100匹馬力的重型機車,引擎開發是以1966於GP賽事中獲得冠軍的RC166的直列六缸引擎技術為基礎。引擎配置為排氣量1047cc,空冷四行程DOHC直列六缸24汽門並搭配六具28mm口徑的CV化油器。為了能夠將這碩大的引擎置入高剛性鑽石型車架,將凸輪軸兩側的突出處切削處理,亦將發電機置於引擎背後。全新的配置,造就了這台105匹及時速220公里的神獸。



雖然直列六缸引擎的存在僅有短短的數年,但CBX1000對於後來的CB系列影響莫大深遠,更具有相當程度的歷史意義,如果您有幸在路上看到此車,請記得行注目禮。



車輛諸元~
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916シリーズ -since 1993-
話說這輛車DUCATI 916,誕生於1993年。

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CBR600F~是非常有名氣的車種,延伸至今仍持續在推出新世代車款,顯見它在這個排氣量級距的市佔率及影響力。

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1999年誕生的Kawasaki ZR-7,在台灣比較少見到,大多數都是ZR-7S的身影,以至於較少人知道原來ZR7系列也有運動街車版。就如標題所言,Get Naked !! 無罩反而更有型~~

進入講究多功能的時代,能結合通勤跟運動的街車,必然是重車入門的首選。在同門師兄弟的西風750獨霸江湖好一陣子之下,各廠牌一直沒有這個級距及等級的街車可以刺激當時的市場,終於在ZR-7的出現後,又帶動了750cc這個級距的風潮。

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