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Bimota 500 V-Due

此為當時市場少見的500cc級2行程仿賽,前後存在於1997-2005年間。V-Due搭載了相當多高科技配置,如首見的缸內直噴2T引擎,乾式離合器、前衛的單邊雙出的尾管、大面積的碳纖材質加持以及超群的馬力與車種比,都是當時很多車款望其項背的技術。但首發的150輛V-Due,便發現機車本身有諸多問題,如活塞易卡住,汽缸容易漏油及動力延續上的問題。但因為當時銷售數量並不多,因此收藏家們都不願意釋出而珍藏著,導致市場上並不易見。











●水冷二行程90度V型汽缸
●電發起動
●499cc
●105ps/9000rpm  
●9.2kg-m/8000rpm
●176kg
●120/70-ZR17 180/55-ZR17
●當時售價30,000美金以上
 

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SUZUKI RG125 gamma

1992年大改款的RG125 gamma,外型有著很大的變化,其中有許多劃時代的配備,包括250cc級的車架結構,倒立前叉,電發起動,TM30彈弓化油器,搭配AETC II的高轉速引擎,一口氣衝紅線區,可以說是輕而易舉。



●水冷二行程單汽缸
●124cc
●22ps/10000rpm  
●1.7kg-m/5000rpm
●123kg
●100/80-17 120/80-17

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1924 法國Peugeot也曾有過的賽到光輝~

圖像裡可能有自行車和摩托車

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You wanna be a GOODMAN?? HDS1200 should be the best choice !!

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1980-90年代~

日系車廠在歐美都有設定一些特定車款~如HONDA的NS125R或這台YAMAHA SZR660

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1988年型的YZF750(OWA0),車廠塗裝為YAMAHA搭配LUCKY STRIKE,在1988年鈴鹿八耐世界選手權第二戰,奪取二連霸佳績。水冷並列四汽缸及每缸五汽門的配置,經過每年的進化,最大馬力在當時已經可達135匹馬力以上,搭配不到150KG的輕量化車身,最高車速可以跨越275km/hr。其他重要的配備如: EXUP可變排氣汽門系統,FAI系統,還有相當成熟進化的DELTA BOX車架結構,以及向外彎曲延伸的擴大散熱器,都是此年代的YZF750的特色,相信也為1989年初期所限量發售的FZR750R(OW01),埋下了市售科技因子。

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歷史的遺珠~Honda CBR750RR
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談到NSR250R,總是有談不完的話題,一再一再地重播的烈火戰車,也不斷不斷地把我們拉進本田NSR的時光隧道裡,永遠的回味無窮。小編大約整理一下歷代NSR的資訊,僅供參考。

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1989 SUZUKI 為了強化各級仿賽的競爭實力,發售了強悍的SP式樣車款,油箱並有"RR"字樣,以證明他的賽車血統。

RR家族中的小老弟,GSX-R250SP

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講到SUZUKI的RGV250Γ,無人不知無人不曉,它的高人氣在1980年代就已經由RG系列奠定龐大的粉絲基礎,尤其Walter Wolf系列,台灣人稱"華特狼",由RG500Γ領銜,經典程度更備受後代所追崇。

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1960-70年代,號稱日本經濟力最強盛時代,不論重工業,科技產品,各類民生用品...等,都走在世界的尖端。本篇提到的Classic Four,直覺就是想到最經典的四缸重機,就由Honda CB750 K0做為最美麗的機車工業之競合開端吧!

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看起來跟CB400SF很像...簡直就是CB400的小弟版

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相信這台車是大家耳熟能詳的,在台灣是以光陽 Freeway 150出發,也是五六年級共同的回憶車種。尤其那霸氣的車頭及斜板,伴隨著如同鈴木夢幻刀的隱藏式啟閉大燈總成,以及華麗的儀表板,在在凸顯當時的旗艦車種的地位。

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上古時代的六缸神獸~ Honda CBX1000~

在當代,HONDA為了迎合歐美市場,所生產的重車式樣,不論顏色、車身配置、手把高度或者是腳踏位置,都跟日本規格有所不同。在CB750Four於日本及北美銷售戰略中大獲全勝之際,HONDA針對歐洲市場卻是一籌莫展。



為了強化歐洲市場的競爭力,於是本田技研的第三代社長久米是志,也是二輪部門的總負責人,重新調整直列引擎的開發計畫,提出了當時革命性的專案"諾曼第登陸大作戰",以此為號召,展開CBX1000開發工程,並於1978年正式發表販售。

 

CBX1000是日本國產車中第一台超過100匹馬力的重型機車,引擎開發是以1966於GP賽事中獲得冠軍的RC166的直列六缸引擎技術為基礎。引擎配置為排氣量1047cc,空冷四行程DOHC直列六缸24汽門並搭配六具28mm口徑的CV化油器。為了能夠將這碩大的引擎置入高剛性鑽石型車架,將凸輪軸兩側的突出處切削處理,亦將發電機置於引擎背後。全新的配置,造就了這台105匹及時速220公里的神獸。



雖然直列六缸引擎的存在僅有短短的數年,但CBX1000對於後來的CB系列影響莫大深遠,更具有相當程度的歷史意義,如果您有幸在路上看到此車,請記得行注目禮。



車輛諸元~
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916シリーズ -since 1993-
話說這輛車DUCATI 916,誕生於1993年。

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CBR600F~是非常有名氣的車種,延伸至今仍持續在推出新世代車款,顯見它在這個排氣量級距的市佔率及影響力。

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1999年誕生的Kawasaki ZR-7,在台灣比較少見到,大多數都是ZR-7S的身影,以至於較少人知道原來ZR7系列也有運動街車版。就如標題所言,Get Naked !! 無罩反而更有型~~

進入講究多功能的時代,能結合通勤跟運動的街車,必然是重車入門的首選。在同門師兄弟的西風750獨霸江湖好一陣子之下,各廠牌一直沒有這個級距及等級的街車可以刺激當時的市場,終於在ZR-7的出現後,又帶動了750cc這個級距的風潮。

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RC45的神車形象,總是讓人神往,但NC35的出現,確實在當代讓很多人圓夢。

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HONDA CB400 Four只在1997~1998年間販售,所以總數並不多。
雙邊雙出的電鍍四出喇叭型排氣管,配上復古的鋼絲圈,是該款車最大的特色,原廠最初所賦予的即是再造90年代NK街車的風格~

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第一代RR,CBR900RR(SC28),俗稱小花貓,經典破碎花配色。在當時台灣未開放進口重機的年代,還是以400RR能見度較高,遑論雙圓燈的900RR出現在街道上,更是以神車來膜拜。

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