目前分類:年鑑.老野郎 (19)

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1963 東德製 MZ125 RE

這台堪稱是近代2T始祖是東德所製造的,自1959年就已經擁有125cc的22匹英制馬力(10,000rpm),還有最高125mph的極速,變速機構也從四速變成六速,直到1963年的28匹馬力,冷卻方式更是當時首見的2T水冷式,雖然是以預算有限所製成的大散熱箱,並利用熱虹吸循環原理降溫冷卻汽缸與汽缸頭,已經算是劃時代的設計。這樣的動力水平也在當時證明了,不論4T機車的排氣量、汽缸或是汽門如何的增加,2T還是具有較優勢的兢爭力,即便沒有因此得到任何的大獎賽,卻同樣影響後世深遠。



●水冷式單缸2行程
●123.6cc
●28ps/12000rpm
●6速
●極速 125mph

2T魂起 經典不滅~~

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1970 カワサキ Kawasaki 250TR

這台川崎最早的off-road機種250TR,看得出來直指的競爭對手,便是1968年發售的YAMAHA DT-1,採用氣冷二行程圓盤式氣閥單汽缸的設計,可發揮出比DT-1的18.5匹馬力更為強大的23.5匹,前叉總成及土除的設計,也較DT-1更為接近越野車的外型,也是後代車種學習模仿的對象之一。



●氣冷二行程圓盤式氣閥單汽缸
●246cc
●23.5ps/6800rpm  
●2.64kg-m/6000rpm
●123kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價195,000日圓

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1970 YAMAHA XS1

這台XS1算是YAMAHA最早的大排氣量的運動型車款,前後制動系統配備鼓式煞車,環抱式車架中搭載四行程並列二汽缸的先進引擎,強大的動力,極速表現可達185km/hr,起動方式的配置則是電發及腳踩。



●氣冷四行程OHC2汽門並列2汽缸
●653cc  
●53ps/7000rpm  
●5.5kg-m/6000rpm  
●185kg  
●3.50-19 ; 4.00-18  
●當時售價338,000日圓

 

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1990 KAWASAKI GPZ900R

在此之前已經面市六年的GPZ900R,也是傳奇車種之一。雖然它的車體較為沉重,騎乘姿勢也較需要看騎士身材,但仍不減它的市場魅力。1990年版本的GPZ900R,相較之前的版本,比較大的不同在於前輪改為17吋,並大幅強化底盤及制動的強度,以利操控性及動力的平衡展現。



●水冷四行程DOHC四汽缸
●908cc
●108ps/9500rpm  
●8.5kg-m/8500rpm
●234kg
●120/70-V17  150/80-V18
●輸出車
 

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1990 SUZUKI GSX1100G 輸出車

90年代初期的IFMA展首次公開的街車式樣,它所搭載的是當代猛獸級GSX-R1100的油冷DOHC四汽缸引擎,傳動的方式卻是採用維修保養容易的軸傳動,讓這一台GSX1100G的整體設計感,十足具有歐美街車的騎乘氛圍,意外造就出這一台內外兼具,性能與外觀兼顧的街車。



●油冷四行程DOHC四汽缸
●1127cc
●100ps/7500rpm  
●10.1kg-m/4750rpm
●259kg
●110/80-V18  160/70-V17

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1948 Norton 500T

成立於1898年,知名的老牌英式機車的製造商Norton,在1950年代推出這台越野車,在當時算是車架剛性最佳的車種,可以說是越野車的先驅車種。全車絕佳的前後輪圈配置,車身重心,動力輸出及騎乘姿勢,還有標準的英式魚雷管的裝備,是不是看起來也是很多現代車種復古仿效的外型呢?

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1980 KAWASAKI Z400FX

Z400FX應該也是算是西風400的前身車種,1980出廠的Z400FX算是小改款,除了原來就具備的DOHC 2汽門並列四汽缸的配置以及承襲KZ系列的外觀外,讓人印象深刻的是在頭燈下方,加上鮮明的KAWASAKI廠徽名牌,更增加本車的辨識度及質感。



●氣冷四行程DOHC 2汽門並列四汽缸
●399cc

●43ps/9500rpm  
●3.5kg-m/5000rpm
●189kg
●3.25-19  3.75-18
●當時售價385,000日圓
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1950年代 BMW RENNSPORT

講到世界機車的發展史,不論是講到內燃機的發展或是成形後的摩托車的製造工業,德國都是首屈一指。19世紀末期就領先各國開發出各式各樣的機車,甚至更為世界大戰中必要的交通運輸工具。



BMW RENNSPORT系列,則是在二次世界大戰後,為了重新制定規則的世界摩托車大賽才孕育而生的賽車。1954年,除了標準的BMW水平對臥汽缸外,獨有的DOHC汽缸頭,雙槍避震器也列為突破性的裝備,另外更具令人驚奇的設計的地方,則為軸傳動機構的傳動軸是內藏在右後側搖臂內,當時雖無單搖臂設計,但內藏的設計創造了左右搖臂的平衡視覺跟優越的底盤穩定度,引擎內則是採用高壓供油系統,強化燃燒效率及動力表現。



即便在當代的賽道上是這麼搶眼的造車工藝表現,但卻無法在當時其他歐美國家重視的並列四缸引擎發展的環伺下,取得絕佳的競賽表現,雖為可惜,但也成為日後BMW各車系發展的重要參考依據車種。

●氣冷四行程DOHC水平雙汽缸
●494cc
●48ps/8000rpm  
●136kg
●極速210km/hr
 

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1968 KAWASAKI 90S

這算是與125系列相同設計的平價車種,90S為循環檔4檔,90SS為國際檔5檔,另外還有一款90SSS,此為史昆伯Scrambler的型態。雖然只是90cc的級距,但二行程10匹馬力,仍相當具有運動性。




當時油箱側邊的車廠徽章

●氣冷二行程活塞式氣閥(piston valve)單汽缸
●89cc
●10.5ps/8000rpm  
●0.95/5000rpm
●79kg
●2.50-18  3.25-18
●當時售價76,000日圓

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1968 カワサキ Kawasaki W1S

W1S是由W1所進化而來,最大的外觀特點是魚雷尾管,引擎經過調校後,也比前代W1更具有馬力及扭力表現,當然最大特色的Y字型傳動箱仍然保留,在當代屬前衛及運動風的車種。



●氣冷四行程OHC二汽門並列二汽缸
●624cc
●53ps/7000rpm  
●5.7kg-m/5500rpm
●199kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價338,000日圓

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1968 SUZUKI T500

T500是當代最大排氣量的二行程旗艦街跑車,492cc的排氣量,並列雙汽缸的配置,造就了馬力與扭力的絕佳數據,除最高速可達180km/hr外,0-400m的加速,僅需要13秒就可以達成,另外左腳踩發也是特色之一。



●氣冷二行程活塞式氣閥(piston valve)並列雙汽缸
●492cc
●47ps/6500rpm  
●5.5kg-m/6000rpm
●193kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價268,000日圓
 

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1968 YAMAHA TRAILトレール 250DT-1

此車與之前由街跑車衍生而來的Scrambler有些不大相同,250DT-1比較偏向off-road的設定,除了有輕量化的車身外,具有強大改裝空間的引擎及周邊,讓此車擁有強大的越野擁護者,引擎的馬力改裝極限甚至可達30匹,此一引擎技術也是當時日本引以為傲的越野賽車中的佼佼者,並廣泛被認定為off-road的發源車種。



●氣冷二行程活塞式氣閥(piston valve)單汽缸
●246cc
●18.5ps/6000rpm  
●2.32kg-m/5000rpm
●123kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價193,000日圓

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1967 HONDA モンキー Monkey Z50M

永遠不退流行的猴子,一直是玩樂小車的代表,1967的元祖Monkey,就是開啟這個流行的代表作,也是日本國內販售的天字第一號猴子。雖說是元祖,Z50M就已經將手把可折疊的功能帶入,方便旅行攜帶。而為了滿足椅墊下有載運及置物的空間,前後輪配置的尺寸比現代的Monkey小3吋,只有5吋的大小,且也犧牲了避震器的配置,可能為了達成娛樂與收納並行的平衡性,現代來看倒是蠻匪夷所思的設計。



●氣冷四行程OHC二汽門單汽缸
●49cc
●2.5ps/6000rpm  
●0.31kg-m/10000rpm
●47.5kg
●4.00-5  4.00-5
●當時售價63,000日圓
 

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1967 HONDA  ベンリイ BENLY SS50

此車算是Dream 50 (夢50)的大前輩等級的超級小跑車,搭載高效率轉速域的50cc單凸輪軸引擎,使用當時業界首創的五速變速系統,造就了最高的6匹馬力,0-200m的加速僅需13.9秒,而極速更可以達到95km/hr之譜,實為當代經典小車名作。



●氣冷四行程OHC二汽門單汽缸
●49cc
●6.0ps/11000rpm  
●0.4kg-m/10000rpm
●68kg
●2.50-17  2.50-17
●當時售價62,000日圓
 

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1967 SUZUKI TC250 Scrambler

此為T250的史昆伯版本(Scrambler),排氣管由單汽缸分叉左右兩邊,由側蓋高度水平延伸至後方,接近騎士腿部處有防燙蓋設計,在當年是相當有型的設計。



●氣冷二行程活塞式氣閥並列二汽缸
●247cc
●30.5ps/8000rpm  
●2.82kg-m/7000rpm
●151kg
●2.75-18  3.00-18
●當時售價189,000日圓
 

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1966 富士重工業 ラビット Rabbit 90 S211 ハイスーパー 


全名為富士兔子速克達 (富士ラビットスクーター),從最初的S-1型到S-301型,共計生產了637,487台,此S211車型為最後一型,1966到1968間總生產約20,000台,也是最具知名度的車型,於1968年6月29日正式停產。 現在日本仍有少數的兔子車隊,仍周遊整個日本,超過了50年歷史,著實成為了機車史上的文化遺產。



●氣冷二行程Rotary Valve旋轉閥單汽缸
●90cc
●長*寬*高=1790*630*1000mm
●椅墊下大容量置物空間
●5.6匹馬力
●手離合排檔三檔

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1966 カワサキ Kawasaki W1

承襲了前身川崎目黑製作所的名車カワサキ 500メグロK2 (圖一)的設計風格,自メグロK2的496cc擴增到624cc的排氣量,並保留最有特色的胖Y字型的傳動機構外觀,使其辨識度極高。不僅車型外觀走英式風格,連後剎車及四速打檔機構都是左右邊相反,而後來推出的W1A,就回復成正常的排列方式,才廣為市場接受。


圖一 1965 カワサキ 500メグロK2 (Kawasaki 500 Meguro K2)


圖二 カワサキ Kawasaki W1

●氣冷四行程OHV二汽門並列二汽缸
●624cc
●47ps/6500rpm
●5.4kg-m/5500rpm
●199kg
●3.25-18 ; 3.50-18
●當時售價328,000日圓

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1966 リトルホンダ Little Honda P25

這是早期工業時代的腳踏起動的代表車種,自動遠心離合器與後輪傳動機構共同組成的動力總成,可搭配類似腳踏車踏板機構起動,亦可全人力騎乘。



●氣冷四行程OHC2汽門單汽缸
●49cc
●1.2ps/4200rpm
●0.25kg-m/rpm
●45kg
●2.25-17 ; 3.50-17
●當時售價2萬9800日圓

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1966 Kawasaki 250 A1 "Samurai"

川崎當時以最強市售250cc機車為目標而催生此車,最大馬力31ps,最高時速165km,都是當時的最強數據。輸出車種則是以"Samurai" (日本武士~侍)為名上市。



●氣冷二行程Rotary Valve旋轉閥單汽缸  
●247cc  
●31ps/8000rpm  
●2.92kg-m/7500rpm  
●145kg  
●3.00-18 ; 3.25-18  
●當時價18萬7千日圓

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