目前分類:年鑑.老野郎 (40)

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1990 KAWASAKI ZXR750

自1989起,同為TT-F1歐洲耐久賽廠車ZXR-7的市售版本,除了維持既有的機構組成及外觀配色稍有改變外,最主要在這個版本有置入後扭力限制器(back-torque limiter),讓整體動力曲線大幅提升,而成就同級車款中的動力王者。



●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●748cc
●77ps/9000rpm  
●6.7kg-m/7500rpm
●200kg
●120/70R17  170/60R17
●當時售價819,000日圓

 

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1970 HONDA Monkey Z50Z

沿用Z50A整體的系統設計,但較為流線洗鍊。主要仍以自動離合搭配循環檔三檔的配置,最大的不同在於後煞車,由左手把式煞車拉桿,改為右側腳踏制動桿。另外Z50Z增加配備了中柱架車的機能,這也是個便利人性的設計。



●氣冷四行程OHC2汽門單氣缸
●49cc
●2.6ps/7000rpm
●0.3kg-m/5000rpm
●55kg
●3.50-8 ; 3.50-8
●當時售價63,000日圓



 

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1990 SUZUKI RG50Γ

承襲了RG gamma的傳統以及專屬的鈴木配色,全新的配置下搭載高速胎及全新設計的輪框,外型銳利頗具殺氣,當時人稱小怪獸,也是GP50的常勝軍。轉速最高可到12000轉,表速最高120km/hr。





●水冷二行程單汽缸電動導引閥門

●49cc
●7.2ps/7200rpm  
●0.72kg-m/7000rpm
●73kg
●80/90-17 90/90-17
●229,000日圓


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1990 SUZUKI DR250S/SH

為了對抗1982年起陸續推出的HONDA XL250、YAMAHA  XT250及KAWASAKI KL250這幾款車種,SUZUKI採用唯一的倒立前叉機構加身DR250S,同期發售的SH型號,更有兩段式車身高度的調整機能,讓車身可以隨著道路狀況做適當的改變。全新設計的SOHC四汽門引擎,比起高人氣的XL250R要輕,整體結構要來的札實,可惜整體設計還是無法得到市場太多認同。





●油冷四行程OHC4汽門單汽缸

●249cc
●29ps/8500rpm  
●2.5kg-m/7000rpm
●118kg
●80/100-21 110/90-18
●410,900/440,900日圓
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1980 SUZUKI GSX1100E

在當時號稱可以極速超過200km/hr的旗艦車種,也是SUZUKI引以為傲的,甚至形容為君臨天下的帝王街車,其實以它碩大的車身、多功能儀表及極具造型的頭燈總成、氣勢非凡的引擎排浪,說它為帝王級車種,一點也不誇張。



●氣冷四行程DOHC四汽門並列四汽缸
●1075cc

●100ps/8700rpm  
●8.7kg-m/6500rpm
●266kg
●3.50-19  4.50-18
●輸出車





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1990 KAWASAKI ZZR600

身為ZZR家族的中型級距,當然也不能輸大哥ZZR1100太多,此車僅有海外輸出版本,動力也為全馬力輸出的98匹,如同ZZR1100般的平穩操控,不會太過暴力但卻紮實的動力回饋感受,不到200公斤的車重負擔,可說是旅跑車系的首選。



●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●599cc
●98ps/11500rpm  
●6.5kg-m/9800rpm
●195kg
●120/60 VR17  160/60 VR17
●輸出車

 

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1970 HONDA CL175

1970年代的輕多功能車代表之一,沿用CB175的車架及引擎,懸吊及制動系統則強化越野性及擴大路面反應範圍,光看排氣管於車腰身的設置,就不難發現它的越野特性。雖然馬力設定比CB175減少1匹,但由於是五檔設定的介入,反倒是讓最高速度可到達130 km/hr之譜。



●氣冷四行程OHC2汽門並列雙缸
●174cc
●19ps/10000rpm
●1.5kg-m/8500rpm
●130kg
●3.00-19 ; 3.50-18
●當時售價159,000日圓

 

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1994 BMW R1100GS



BMW的引擎形式自1923年以來,車型都是採用水平對臥的配置,雖然80年代也曾經生產過三缸或四缸的引擎,但到了90年代後,還是回歸到原來最拿手的水平對臥引擎的設置,以奠定在市場絕對的競爭力。1994年發售的第一代大鳥R1100GS,也就是這樣的配置下的重點經典產物。車台尺寸雖然碩大,但動力、懸吊及制動三方的完美配置,不論在各種道路都是游刃有餘。



最讓人印象深刻的就是前方懸吊系統,除了兩根長行程的正叉避震,前叉下三角台並連接中央立體三角搖臂懸吊總成,如同汽車懸吊的移植,這樣的機構除了保持車頭穩定在一個水平軸上,車身在各種路面的回饋反映上,幾乎可以化解各種動態雜訊。進入彎道時,即便身體不擺動僅傾斜車身,都能輕鬆無負擔地過彎。配置由OHV氣冷引擎進化的OHC氣冷四汽門對臥雙缸噴射引擎,車身動力的平衡輸出也是車身如此穩定的重要關鍵之一。其他配置如最新型的ABS系統,傳動軸進化,前後輪徑的協調配置、人性化的座高設定及制動系統...等,都顯示這台多功能車的不凡特性。




●氣冷四行程OHC4汽門水平對臥雙缸 
●1084cc  
●80ps/6750rpm  
●9.9kg-m/5250rpm  
●240kg  
●110/80 R19  150/70 R17
●極速210.6 km/hr

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1990 YAMAHA FZR400RR/SP

FZR400SP極具張力的外表,由工廠賽車YZF移植過來的道路版仿賽,不論引擎、骨架、制動、底盤懸吊或是排氣系統,完全承襲賽道的血緣。變速箱採用的クロスレシオトランスミッショ(Cross ratio transmission)系統,更是強化車輛的加速性能,相較其他同期的400級距仿賽,顯然又更高了一層次。SP車型,當時限定1000台。




クロスレシオトランスミッショ(Cross ratio transmission)系統: 齒輪比綿密,加速性流暢。

FZR400SP 車輛諸元~
●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●399cc
●59ps/12000rpm  
●4.0kg-m/9500rpm
●160kg
●120/60 R17  160/60 R17
●當時價格839,000日圓
 

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1980 Z1R II 是繼1978年Z1R推出後的小改款車種,也是沿用Z1000 MK II的引擎系統,除了動力表現的全新調校之外,外觀及配件也有些許的變更,如排氣管改為雙出,油箱的容量加大,儀表上同時有油表及電壓表,同時在底盤及制動方面,也有相當程度的提升,以提高騎乘的安定性。而外觀則同樣有小型的風罩,更具有運動風格。

classic-kawasaki-z1r-1-for-sale-p9zxtvazu1-supermax.jpg

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1990 KAWASAKI ZX-10

kawasaki ZX10 8.jpg

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1950~1960年代的類兔子車型知多少?

1950~1960年代,除了富士重工,其實也有很多家車廠,製作做類似兔子的檔車或速克達車型,如:平野製作所、YAMAHA、本田及新三菱重工..等。車種廣泛,也同時運用2T及4T的引擎及多元的排氣量設定。


1963 ラビッド 125 シーリング (Rabbit 125)

最為現在人所知的富士重工生產的兔子,到現在仍在收藏圈中擁有高人氣,台灣也有這麼一個兔子族群,可見經典程度不是僅有日本國內。

●氣冷二行程單汽缸  ●123cc  ●8ps/6000rpm  ●1.15kg-m/4000rpm  ●130kg  ●3.50-10 ; 3.50-10  ●當時售價140,000日圓






1955 平野製作所 ポップ 125 (Pop 125)

1920年做紡織機械起家的平野製作所,1930年從三輪的自動車進入了車輛領域,1950年代創造了多款機車model,這一款Pop 125也是當時的產物,也可以說是兔子車型的始祖。只可惜於1960年初期,因為公司資金問題而倒閉,其所生產的機車款式,資料記載也較少,能夠有完整保存的現車更是困難。

●氣冷四行程單汽缸  ●123cc  ●5.5ps ●133kg  ●3.25-18 ; 3.25-18 ●當時售價140,000日圓


1960 ヤマハスクーター175 (Scooter 175)

這台也是近代不易看到的車種,YAMAHA的速克達演進的始祖,具有優美洗鍊的設計外觀,及高性能二行程引擎動力,也是目前看到的類兔子車種,最具有power的車型。

●氣冷二行程單汽缸  ●175cc  ●10.3ps/5500rpm  ●1.45kg-m/4000rpm  ●123kg  ●3.50-10 ; 3.50-10  ●當時售價150,000日圓


1961 HONDA ジュノオ M85

才說完YAMAHA為最具power車型,那就是沒有把這台本田看在眼裡囉? 雖然它離兔子車型稍微有點點遠,但同屬年代,本田怎麼可以缺席是吧?

●強制氣冷四行程OHV2汽門水平對臥雙汽缸  ●169cc  ●12ps/7600rpm  ●1.34kg-m/5700rpm ●157kg  ●3.50-10 ; 3.50-10  ●當時售價169,000日圓

不過看完它的引擎諸元後,如果與YAMAHA Scooter 175捉對廝殺,小編認為應該是YAMAHA勝出,尤其YAMAHA在二行程的發展初期,遠優於其他車廠,不管馬力或扭力的最大轉速域都是提早很多就發生,本田永遠的勝出都是價格吧?哈~不過這個60年代的水平對臥雙缸,真有機會,誰不想一親芳澤?


1963 新三菱重工 シルバービジョン 240

採用三段變速的手排檔模式,雖然同為二行程的類兔子,但新三菱重工果然也不是這幾家大廠的對手,應該是個騎帥不騎快的吧?

●氣冷二行程雙汽缸  ●143cc  ●9.2ps/7500rpm  ●1.10kg-m/4500rpm ●143kg  ●3.50-10 ; 3.50-10  ●當時售價160,000日圓
 

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1980 KAWASAKI Z1000H

此為歐洲的輸出車款,維持Z1R的直線加速特性,以及全新首創的燃油噴射系統,更強化了整體的動力輸出性能。起動方式除了電發之外,亦有踩發機構。





車體側蓋就有明確的Fuel Injection (燃油噴射系統) 的字樣。



一目了然~~傳統的角Z家族造型







●氣冷四行程DOHC二汽門並列四汽缸
●1016cc
●95ps/8000rpm  
●9.1kg-m/7000rpm
●264kg
●3.25-19  4.00-18
●輸出車 (現價200萬日圓以上)
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1970 Suzuki T350

無疑的就是以TS250為基礎,擴大汽缸7mm以達成315cc的排氣量,在仍保有輕快的駕馭感受下,33.5匹馬力的提升,讓此車有著同級車種更加顯著的動力表現。此年度的T350在外觀塗裝上也有較多線條的色調表現。



●氣冷二行程活塞式氣閥並列雙缸
●315cc
●33.5ps/8000rpm  
●3.13kg-m/7500rpm
●141kg
●3.00-18  3.25-18
●當時售價205,000日圓

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1980 SUZUKI GSX750E

此車配置了當時最新發表的TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)系統雙渦旋燃燒室引擎 ,藉由此最新的內燃技術,創造了各轉速域的最佳扭力表現,感覺就像是排氣量升了一個等級,動力表現令人激賞。外型設計方面雖然與GS750E沒有特別多的差異,但此車在車體的肌肉感上較有著墨,油箱容量則是在日本國販售版上有較細緻的設計。



特別一提的是,前叉系統採用潛望式前叉的反俯衝系統(Anti Dive Fork System),雖然諸多的缺點乃至於被後來較為先進的液壓系統給取代,但也蔚為當代的先進設計之一。


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2000 Honda CBR929RR

CBR929RR是屬於CBR900RR的後繼的第五代車種,為了對抗1998年所轟動市場的YAMAHA YZF-R1,除了由噴射系統PGM-FI取代了化油器之外,排氣量擴大到929cc,馬力強勢推升到152匹,前叉避震也採用倒叉系統,整體更輕量化設定,比前一代化油版的900RR更是輕了10kg,也比目標對手R1少了7kg,時速表則進化為黑底液晶顯示,種種的全新設定也開啟了未來公升級CBR仿賽的進化序章。



●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●929cc
●152ps/11000rpm  
●10.5kg-m/9000rpm
●170kg
●120/70 ZR17  190/50 ZR17
●輸出車

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1990 YAMAHA FZR1000

當代人稱的米老鼠,就是他-->FZR1000,正面看過去確實有幾分神似,1990的雙眼燈車型也是末代版本,1991就小改款為半月燈款。雖然FZR1000是FZR家族中的老大哥,碩大的車身,拜每缸五汽門之賜,爆發出近150匹的馬力,但車重才落在200kg左右,車架及整體配置比例可與750cc的仿賽車種匹敵,更大的動力表現卻仍有趨近750cc等級的靈活操控,也難怪是當時熱門車種。



●氣冷四行程DOHC5汽門並列四汽缸
●1002cc
●145ps/10000rpm  
●10.9kg-m/8500rpm
●209kg
●130/60 R17  160/60 VR17
●輸出車

 

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