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1990 KAWASAKI ZX-10

kawasaki ZX10 8.jpg

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1950~1960年代的類兔子車型知多少?

1950~1960年代,除了富士重工,其實也有很多家車廠,製作做類似兔子的檔車或速克達車型,如:平野製作所、YAMAHA、本田及新三菱重工..等。車種廣泛,也同時運用2T及4T的引擎及多元的排氣量設定。


1963 ラビッド 125 シーリング (Rabbit 125)

最為現在人所知的富士重工生產的兔子,到現在仍在收藏圈中擁有高人氣,台灣也有這麼一個兔子族群,可見經典程度不是僅有日本國內。

●氣冷二行程單汽缸  ●123cc  ●8ps/6000rpm  ●1.15kg-m/4000rpm  ●130kg  ●3.50-10 ; 3.50-10  ●當時售價140,000日圓






1955 平野製作所 ポップ 125 (Pop 125)

1920年做紡織機械起家的平野製作所,1930年從三輪的自動車進入了車輛領域,1950年代創造了多款機車model,這一款Pop 125也是當時的產物,也可以說是兔子車型的始祖。只可惜於1960年初期,因為公司資金問題而倒閉,其所生產的機車款式,資料記載也較少,能夠有完整保存的現車更是困難。

●氣冷四行程單汽缸  ●123cc  ●5.5ps ●133kg  ●3.25-18 ; 3.25-18 ●當時售價140,000日圓


1960 ヤマハスクーター175 (Scooter 175)

這台也是近代不易看到的車種,YAMAHA的速克達演進的始祖,具有優美洗鍊的設計外觀,及高性能二行程引擎動力,也是目前看到的類兔子車種,最具有power的車型。

●氣冷二行程單汽缸  ●175cc  ●10.3ps/5500rpm  ●1.45kg-m/4000rpm  ●123kg  ●3.50-10 ; 3.50-10  ●當時售價150,000日圓


1961 HONDA ジュノオ M85

才說完YAMAHA為最具power車型,那就是沒有把這台本田看在眼裡囉? 雖然它離兔子車型稍微有點點遠,但同屬年代,本田怎麼可以缺席是吧?

●強制氣冷四行程OHV2汽門水平對臥雙汽缸  ●169cc  ●12ps/7600rpm  ●1.34kg-m/5700rpm ●157kg  ●3.50-10 ; 3.50-10  ●當時售價169,000日圓

不過看完它的引擎諸元後,如果與YAMAHA Scooter 175捉對廝殺,小編認為應該是YAMAHA勝出,尤其YAMAHA在二行程的發展初期,遠優於其他車廠,不管馬力或扭力的最大轉速域都是提早很多就發生,本田永遠的勝出都是價格吧?哈~不過這個60年代的水平對臥雙缸,真有機會,誰不想一親芳澤?


1963 新三菱重工 シルバービジョン 240

採用三段變速的手排檔模式,雖然同為二行程的類兔子,但新三菱重工果然也不是這幾家大廠的對手,應該是個騎帥不騎快的吧?

●氣冷二行程雙汽缸  ●143cc  ●9.2ps/7500rpm  ●1.10kg-m/4500rpm ●143kg  ●3.50-10 ; 3.50-10  ●當時售價160,000日圓
 

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1980 KAWASAKI Z1000H

此為歐洲的輸出車款,維持Z1R的直線加速特性,以及全新首創的燃油噴射系統,更強化了整體的動力輸出性能。起動方式除了電發之外,亦有踩發機構。





車體側蓋就有明確的Fuel Injection (燃油噴射系統) 的字樣。



一目了然~~傳統的角Z家族造型







●氣冷四行程DOHC二汽門並列四汽缸
●1016cc
●95ps/8000rpm  
●9.1kg-m/7000rpm
●264kg
●3.25-19  4.00-18
●輸出車 (現價200萬日圓以上)
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1970 Suzuki T350

無疑的就是以TS250為基礎,擴大汽缸7mm以達成315cc的排氣量,在仍保有輕快的駕馭感受下,33.5匹馬力的提升,讓此車有著同級車種更加顯著的動力表現。此年度的T350在外觀塗裝上也有較多線條的色調表現。



●氣冷二行程活塞式氣閥並列雙缸
●315cc
●33.5ps/8000rpm  
●3.13kg-m/7500rpm
●141kg
●3.00-18  3.25-18
●當時售價205,000日圓

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1980 SUZUKI GSX750E

此車配置了當時最新發表的TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)系統雙渦旋燃燒室引擎 ,藉由此最新的內燃技術,創造了各轉速域的最佳扭力表現,感覺就像是排氣量升了一個等級,動力表現令人激賞。外型設計方面雖然與GS750E沒有特別多的差異,但此車在車體的肌肉感上較有著墨,油箱容量則是在日本國販售版上有較細緻的設計。



特別一提的是,前叉系統採用潛望式前叉的反俯衝系統(Anti Dive Fork System),雖然諸多的缺點乃至於被後來較為先進的液壓系統給取代,但也蔚為當代的先進設計之一。


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2000 Honda CBR929RR

CBR929RR是屬於CBR900RR的後繼的第五代車種,為了對抗1998年所轟動市場的YAMAHA YZF-R1,除了由噴射系統PGM-FI取代了化油器之外,排氣量擴大到929cc,馬力強勢推升到152匹,前叉避震也採用倒叉系統,整體更輕量化設定,比前一代化油版的900RR更是輕了10kg,也比目標對手R1少了7kg,時速表則進化為黑底液晶顯示,種種的全新設定也開啟了未來公升級CBR仿賽的進化序章。



●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●929cc
●152ps/11000rpm  
●10.5kg-m/9000rpm
●170kg
●120/70 ZR17  190/50 ZR17
●輸出車

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1990 YAMAHA FZR1000

當代人稱的米老鼠,就是他-->FZR1000,正面看過去確實有幾分神似,1990的雙眼燈車型也是末代版本,1991就小改款為半月燈款。雖然FZR1000是FZR家族中的老大哥,碩大的車身,拜每缸五汽門之賜,爆發出近150匹的馬力,但車重才落在200kg左右,車架及整體配置比例可與750cc的仿賽車種匹敵,更大的動力表現卻仍有趨近750cc等級的靈活操控,也難怪是當時熱門車種。



●氣冷四行程DOHC5汽門並列四汽缸
●1002cc
●145ps/10000rpm  
●10.9kg-m/8500rpm
●209kg
●130/60 R17  160/60 VR17
●輸出車

 

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1980 HONDA CB250RS 現代シングル

1980年是眾家車廠大放異彩的年份,各式車種推陳出新,選擇性玲瑯滿目。而本田這台CB250RS,當時打著現代最佳運動車種起點的口號搶占市場。為了輕量化及優勢操控的目的而開發出的這具超級單汽缸,源自於XL車系,OHC四汽門設計,但兩個排氣門各自延伸出雙出雙邊的排氣管,更為了讓車輛達成輕量化目標,採用了鑽石型車架及前後輪配置鋼絲輪圈。而後輪避震採用的FVQ阻尼,大大發揮了路感的追蹤性,使其運動化更加完備。

●氣冷四行程OHC 4汽門單汽缸
●249cc

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1963 東德製 MZ125 RE

這台堪稱是近代2T始祖是東德所製造的,自1959年就已經擁有125cc的22匹英制馬力(10,000rpm),還有最高125mph的極速,變速機構也從四速變成六速,直到1963年的28匹馬力,冷卻方式更是當時首見的2T水冷式,雖然是以預算有限所製成的大散熱箱,並利用熱虹吸循環原理降溫冷卻汽缸與汽缸頭,已經算是劃時代的設計。這樣的動力水平也在當時證明了,不論4T機車的排氣量、汽缸或是汽門如何的增加,2T還是具有較優勢的兢爭力,即便沒有因此得到任何的大獎賽,卻同樣影響後世深遠。



●水冷式單缸2行程
●123.6cc
●28ps/12000rpm
●6速
●極速 125mph

2T魂起 經典不滅~~

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1970 カワサキ Kawasaki 250TR

這台川崎最早的off-road機種250TR,看得出來直指的競爭對手,便是1968年發售的YAMAHA DT-1,採用氣冷二行程圓盤式氣閥單汽缸的設計,可發揮出比DT-1的18.5匹馬力更為強大的23.5匹,前叉總成及土除的設計,也較DT-1更為接近越野車的外型,也是後代車種學習模仿的對象之一。



●氣冷二行程圓盤式氣閥單汽缸
●246cc
●23.5ps/6800rpm  
●2.64kg-m/6000rpm
●123kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價195,000日圓

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1970 YAMAHA XS1

這台XS1算是YAMAHA最早的大排氣量的運動型車款,前後制動系統配備鼓式煞車,環抱式車架中搭載四行程並列二汽缸的先進引擎,強大的動力,極速表現可達185km/hr,起動方式的配置則是電發及腳踩。



●氣冷四行程OHC2汽門並列2汽缸
●653cc  
●53ps/7000rpm  
●5.5kg-m/6000rpm  
●185kg  
●3.50-19 ; 4.00-18  
●當時售價338,000日圓

 

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1990 KAWASAKI GPZ900R

在此之前已經面市六年的GPZ900R,也是傳奇車種之一。雖然它的車體較為沉重,騎乘姿勢也較需要看騎士身材,但仍不減它的市場魅力。1990年版本的GPZ900R,相較之前的版本,比較大的不同在於前輪改為17吋,並大幅強化底盤及制動的強度,以利操控性及動力的平衡展現。



●水冷四行程DOHC四汽缸
●908cc
●108ps/9500rpm  
●8.5kg-m/8500rpm
●234kg
●120/70-V17  150/80-V18
●輸出車
 

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1990 SUZUKI GSX1100G 輸出車

90年代初期的IFMA展首次公開的街車式樣,它所搭載的是當代猛獸級GSX-R1100的油冷DOHC四汽缸引擎,傳動的方式卻是採用維修保養容易的軸傳動,讓這一台GSX1100G的整體設計感,十足具有歐美街車的騎乘氛圍,意外造就出這一台內外兼具,性能與外觀兼顧的街車。



●油冷四行程DOHC四汽缸
●1127cc
●100ps/7500rpm  
●10.1kg-m/4750rpm
●259kg
●110/80-V18  160/70-V17

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1948 Norton 500T

成立於1898年,知名的老牌英式機車的製造商Norton,在1950年代推出這台越野車,在當時算是車架剛性最佳的車種,可以說是越野車的先驅車種。全車絕佳的前後輪圈配置,車身重心,動力輸出及騎乘姿勢,還有標準的英式魚雷管的裝備,是不是看起來也是很多現代車種復古仿效的外型呢?

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1980 KAWASAKI Z400FX

Z400FX應該也是算是西風400的前身車種,1980出廠的Z400FX算是小改款,除了原來就具備的DOHC 2汽門並列四汽缸的配置以及承襲KZ系列的外觀外,讓人印象深刻的是在頭燈下方,加上鮮明的KAWASAKI廠徽名牌,更增加本車的辨識度及質感。



●氣冷四行程DOHC 2汽門並列四汽缸
●399cc

●43ps/9500rpm  
●3.5kg-m/5000rpm
●189kg
●3.25-19  3.75-18
●當時售價385,000日圓
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1950年代 BMW RENNSPORT

講到世界機車的發展史,不論是講到內燃機的發展或是成形後的摩托車的製造工業,德國都是首屈一指。19世紀末期就領先各國開發出各式各樣的機車,甚至更為世界大戰中必要的交通運輸工具。



BMW RENNSPORT系列,則是在二次世界大戰後,為了重新制定規則的世界摩托車大賽才孕育而生的賽車。1954年,除了標準的BMW水平對臥汽缸外,獨有的DOHC汽缸頭,雙槍避震器也列為突破性的裝備,另外更具令人驚奇的設計的地方,則為軸傳動機構的傳動軸是內藏在右後側搖臂內,當時雖無單搖臂設計,但內藏的設計創造了左右搖臂的平衡視覺跟優越的底盤穩定度,引擎內則是採用高壓供油系統,強化燃燒效率及動力表現。



即便在當代的賽道上是這麼搶眼的造車工藝表現,但卻無法在當時其他歐美國家重視的並列四缸引擎發展的環伺下,取得絕佳的競賽表現,雖為可惜,但也成為日後BMW各車系發展的重要參考依據車種。

●氣冷四行程DOHC水平雙汽缸
●494cc
●48ps/8000rpm  
●136kg
●極速210km/hr
 

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1968 KAWASAKI 90S

這算是與125系列相同設計的平價車種,90S為循環檔4檔,90SS為國際檔5檔,另外還有一款90SSS,此為史昆伯Scrambler的型態。雖然只是90cc的級距,但二行程10匹馬力,仍相當具有運動性。




當時油箱側邊的車廠徽章

●氣冷二行程活塞式氣閥(piston valve)單汽缸
●89cc
●10.5ps/8000rpm  
●0.95/5000rpm
●79kg
●2.50-18  3.25-18
●當時售價76,000日圓

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