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1970 Suzuki T350

無疑的就是以TS250為基礎，擴大汽缸7mm以達成315cc的排氣量，在仍保有輕快的駕馭感受下，33.5匹馬力的提升，讓此車有著同級車種更加顯著的動力表現。此年度的T350在外觀塗裝上也有較多線條的色調表現。



●氣冷二行程活塞式氣閥並列雙缸
●315cc
●33.5ps/8000rpm  
●3.13kg-m/7500rpm
●141kg
●3.00-18  3.25-18
●當時售價205,000日圓

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1980 SUZUKI GSX750E

此車配置了當時最新發表的TSCC(Twin Swirl Combustion Chamber)系統雙渦旋燃燒室引擎 ，藉由此最新的內燃技術，創造了各轉速域的最佳扭力表現，感覺就像是排氣量升了一個等級，動力表現令人激賞。外型設計方面雖然與GS750E沒有特別多的差異，但此車在車體的肌肉感上較有著墨，油箱容量則是在日本國販售版上有較細緻的設計。



特別一提的是，前叉系統採用潛望式前叉的反俯衝系統(Anti Dive Fork System)，雖然諸多的缺點乃至於被後來較為先進的液壓系統給取代，但也蔚為當代的先進設計之一。

2000 Honda CBR929RR

CBR929RR是屬於CBR900RR的後繼的第五代車種，為了對抗1998年所轟動市場的YAMAHA YZF-R1，除了由噴射系統PGM-FI取代了化油器之外，排氣量擴大到929cc，馬力強勢推升到152匹，前叉避震也採用倒叉系統，整體更輕量化設定，比前一代化油版的900RR更是輕了10kg，也比目標對手R1少了7kg，時速表則進化為黑底液晶顯示，種種的全新設定也開啟了未來公升級CBR仿賽的進化序章。



●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●929cc
●152ps/11000rpm  
●10.5kg-m/9000rpm
●170kg
●120/70 ZR17  190/50 ZR17
●輸出車

1990 YAMAHA FZR1000

當代人稱的米老鼠，就是他-->FZR1000，正面看過去確實有幾分神似，1990的雙眼燈車型也是末代版本，1991就小改款為半月燈款。雖然FZR1000是FZR家族中的老大哥，碩大的車身，拜每缸五汽門之賜，爆發出近150匹的馬力，但車重才落在200kg左右，車架及整體配置比例可與750cc的仿賽車種匹敵，更大的動力表現卻仍有趨近750cc等級的靈活操控，也難怪是當時熱門車種。



●氣冷四行程DOHC5汽門並列四汽缸
●1002cc
●145ps/10000rpm  
●10.9kg-m/8500rpm
●209kg
●130/60 R17  160/60 VR17
●輸出車

1980 HONDA CB250RS 現代シングル

1980年是眾家車廠大放異彩的年份，各式車種推陳出新，選擇性玲瑯滿目。而本田這台CB250RS，當時打著現代最佳運動車種起點的口號搶占市場。為了輕量化及優勢操控的目的而開發出的這具超級單汽缸，源自於XL車系，OHC四汽門設計，但兩個排氣門各自延伸出雙出雙邊的排氣管，更為了讓車輛達成輕量化目標，採用了鑽石型車架及前後輪配置鋼絲輪圈。而後輪避震採用的FVQ阻尼，大大發揮了路感的追蹤性，使其運動化更加完備。

●氣冷四行程OHC 4汽門單汽缸
●249cc

1963 東德製 MZ125 RE

這台堪稱是近代2T始祖是東德所製造的，自1959年就已經擁有125cc的22匹英制馬力(10,000rpm)，還有最高125mph的極速，變速機構也從四速變成六速，直到1963年的28匹馬力，冷卻方式更是當時首見的2T水冷式，雖然是以預算有限所製成的大散熱箱，並利用熱虹吸循環原理降溫冷卻汽缸與汽缸頭，已經算是劃時代的設計。這樣的動力水平也在當時證明了，不論4T機車的排氣量、汽缸或是汽門如何的增加，2T還是具有較優勢的兢爭力，即便沒有因此得到任何的大獎賽，卻同樣影響後世深遠。



●水冷式單缸2行程
●123.6cc
●28ps/12000rpm
●6速
●極速 125mph

2T魂起 經典不滅~~

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1970 カワサキ Kawasaki 250TR

這台川崎最早的off-road機種250TR，看得出來直指的競爭對手，便是1968年發售的YAMAHA DT-1，採用氣冷二行程圓盤式氣閥單汽缸的設計，可發揮出比DT-1的18.5匹馬力更為強大的23.5匹，前叉總成及土除的設計，也較DT-1更為接近越野車的外型，也是後代車種學習模仿的對象之一。



●氣冷二行程圓盤式氣閥單汽缸
●246cc
●23.5ps/6800rpm  
●2.64kg-m/6000rpm
●123kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價195,000日圓

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1970 YAMAHA XS1

這台XS1算是YAMAHA最早的大排氣量的運動型車款，前後制動系統配備鼓式煞車，環抱式車架中搭載四行程並列二汽缸的先進引擎，強大的動力，極速表現可達185km/hr，起動方式的配置則是電發及腳踩。



●氣冷四行程OHC2汽門並列2汽缸
●653cc  
●53ps/7000rpm  
●5.5kg-m/6000rpm  
●185kg  
●3.50-19 ; 4.00-18  
●當時售價338,000日圓

1990 KAWASAKI GPZ900R

在此之前已經面市六年的GPZ900R，也是傳奇車種之一。雖然它的車體較為沉重，騎乘姿勢也較需要看騎士身材，但仍不減它的市場魅力。1990年版本的GPZ900R，相較之前的版本，比較大的不同在於前輪改為17吋，並大幅強化底盤及制動的強度，以利操控性及動力的平衡展現。



●水冷四行程DOHC四汽缸
●908cc
●108ps/9500rpm  
●8.5kg-m/8500rpm
●234kg
●120/70-V17  150/80-V18
●輸出車
 

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1990 SUZUKI GSX1100G 輸出車

90年代初期的IFMA展首次公開的街車式樣，它所搭載的是當代猛獸級GSX-R1100的油冷DOHC四汽缸引擎，傳動的方式卻是採用維修保養容易的軸傳動，讓這一台GSX1100G的整體設計感，十足具有歐美街車的騎乘氛圍，意外造就出這一台內外兼具，性能與外觀兼顧的街車。



●油冷四行程DOHC四汽缸
●1127cc
●100ps/7500rpm  
●10.1kg-m/4750rpm
●259kg
●110/80-V18  160/70-V17

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1948 Norton 500T

成立於1898年，知名的老牌英式機車的製造商Norton，在1950年代推出這台越野車，在當時算是車架剛性最佳的車種，可以說是越野車的先驅車種。全車絕佳的前後輪圈配置，車身重心，動力輸出及騎乘姿勢，還有標準的英式魚雷管的裝備，是不是看起來也是很多現代車種復古仿效的外型呢?

1980 KAWASAKI Z400FX

Z400FX應該也是算是西風400的前身車種，1980出廠的Z400FX算是小改款，除了原來就具備的DOHC 2汽門並列四汽缸的配置以及承襲KZ系列的外觀外，讓人印象深刻的是在頭燈下方，加上鮮明的KAWASAKI廠徽名牌，更增加本車的辨識度及質感。



●氣冷四行程DOHC 2汽門並列四汽缸
●399cc

1950年代 BMW RENNSPORT

講到世界機車的發展史，不論是講到內燃機的發展或是成形後的摩托車的製造工業，德國都是首屈一指。19世紀末期就領先各國開發出各式各樣的機車，甚至更為世界大戰中必要的交通運輸工具。



BMW RENNSPORT系列，則是在二次世界大戰後，為了重新制定規則的世界摩托車大賽才孕育而生的賽車。1954年，除了標準的BMW水平對臥汽缸外，獨有的DOHC汽缸頭，雙槍避震器也列為突破性的裝備，另外更具令人驚奇的設計的地方，則為軸傳動機構的傳動軸是內藏在右後側搖臂內，當時雖無單搖臂設計，但內藏的設計創造了左右搖臂的平衡視覺跟優越的底盤穩定度，引擎內則是採用高壓供油系統，強化燃燒效率及動力表現。



即便在當代的賽道上是這麼搶眼的造車工藝表現，但卻無法在當時其他歐美國家重視的並列四缸引擎發展的環伺下，取得絕佳的競賽表現，雖為可惜，但也成為日後BMW各車系發展的重要參考依據車種。

●氣冷四行程DOHC水平雙汽缸
●494cc
●48ps/8000rpm  
●136kg
●極速210km/hr
 

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1968 KAWASAKI 90S

這算是與125系列相同設計的平價車種，90S為循環檔4檔，90SS為國際檔5檔，另外還有一款90SSS，此為史昆伯Scrambler的型態。雖然只是90cc的級距，但二行程10匹馬力，仍相當具有運動性。




當時油箱側邊的車廠徽章

●氣冷二行程活塞式氣閥(piston valve)單汽缸
●89cc
●10.5ps/8000rpm  
●0.95/5000rpm
●79kg
●2.50-18  3.25-18
●當時售價76,000日圓

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1968 カワサキ Kawasaki W1S

W1S是由W1所進化而來，最大的外觀特點是魚雷尾管，引擎經過調校後，也比前代W1更具有馬力及扭力表現，當然最大特色的Y字型傳動箱仍然保留，在當代屬前衛及運動風的車種。



●氣冷四行程OHC二汽門並列二汽缸
●624cc
●53ps/7000rpm  
●5.7kg-m/5500rpm
●199kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價338,000日圓

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1968 SUZUKI T500

T500是當代最大排氣量的二行程旗艦街跑車，492cc的排氣量，並列雙汽缸的配置，造就了馬力與扭力的絕佳數據，除最高速可達180km/hr外，0-400m的加速，僅需要13秒就可以達成，另外左腳踩發也是特色之一。



●氣冷二行程活塞式氣閥(piston valve)並列雙汽缸
●492cc
●47ps/6500rpm  
●5.5kg-m/6000rpm
●193kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價268,000日圓
 

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1968 YAMAHA TRAILトレール 250DT-1

此車與之前由街跑車衍生而來的Scrambler有些不大相同，250DT-1比較偏向off-road的設定，除了有輕量化的車身外，具有強大改裝空間的引擎及周邊，讓此車擁有強大的越野擁護者，引擎的馬力改裝極限甚至可達30匹，此一引擎技術也是當時日本引以為傲的越野賽車中的佼佼者，並廣泛被認定為off-road的發源車種。



●氣冷二行程活塞式氣閥(piston valve)單汽缸
●246cc
●18.5ps/6000rpm  
●2.32kg-m/5000rpm
●123kg
●3.25-19  4.00-18
●當時售價193,000日圓

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1967 HONDA モンキー Monkey Z50M

永遠不退流行的猴子，一直是玩樂小車的代表，1967的元祖Monkey，就是開啟這個流行的代表作，也是日本國內販售的天字第一號猴子。雖說是元祖，Z50M就已經將手把可折疊的功能帶入，方便旅行攜帶。而為了滿足椅墊下有載運及置物的空間，前後輪配置的尺寸比現代的Monkey小3吋，只有5吋的大小，且也犧牲了避震器的配置，可能為了達成娛樂與收納並行的平衡性，現代來看倒是蠻匪夷所思的設計。



●氣冷四行程OHC二汽門單汽缸
●49cc
●2.5ps/6000rpm  
●0.31kg-m/10000rpm
●47.5kg
●4.00-5  4.00-5
●當時售價63,000日圓
 

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1967 HONDA  ベンリイ BENLY SS50

此車算是Dream 50 (夢50)的大前輩等級的超級小跑車，搭載高效率轉速域的50cc單凸輪軸引擎，使用當時業界首創的五速變速系統，造就了最高的6匹馬力，0-200m的加速僅需13.9秒，而極速更可以達到95km/hr之譜，實為當代經典小車名作。



●氣冷四行程OHC二汽門單汽缸
●49cc
●6.0ps/11000rpm  
●0.4kg-m/10000rpm
●68kg
●2.50-17  2.50-17
●當時售價62,000日圓
 

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1967 SUZUKI TC250 Scrambler

此為T250的史昆伯版本(Scrambler)，排氣管由單汽缸分叉左右兩邊，由側蓋高度水平延伸至後方，接近騎士腿部處有防燙蓋設計，在當年是相當有型的設計。



●氣冷二行程活塞式氣閥並列二汽缸
●247cc
●30.5ps/8000rpm  
●2.82kg-m/7000rpm
●151kg
●2.75-18  3.00-18
●當時售價189,000日圓
 

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