1970-1980年代 400級並列四缸車種發展史 @ 重機老野郎

1970-1980年代 400級並列四缸車種發展史

大部分的車友對於日本四大車廠的400級四缸街車，大多停留在1980年代末期到2000年間的車種。其實在1970末期，卻有一段時間出現了400級四缸街車的空窗期。在1977年停產的本田CB400フォア之後，約有兩年期間，由400級雙缸的車種暫時取代。但在忠誠持有中型駕照車友的大力疾呼下，終於在1979年4月，由KAWASAKI率先推出了Z400FX車型，這就如同在沙漠中出現了綠洲一般，也讓引頸期盼的的中型車迷們，終於可以一解對於四缸的渴望。

為了能夠在日本重啟400級四缸的市場操作，KAWASAKI率先推出的Z400FX，是以1976年外銷為主的Z500為基礎去向下修改各項車輛諸元。Z400FX保留了原本Z500較為大器的設計外觀及部分的設計元素，如同硬漢的外觀，一上市就受到相當程度的歡迎。氣冷DOHC二汽門並列四汽缸的引擎規格，汽缸內徑與行程由55*52.4mm向下修正為52*47mm，排氣量則由498cc縮小為399.3cc，最高馬力調校為43ps/7500rpm，最大扭力則為3.5kg-m/7500rpm，這樣的數據比當時的400cc雙缸多出3~6匹的馬力。

Z400FX意氣風發洗捲市場目光的期間不算長，在一年又兩個月後，來自於YAMAHA挑戰的XJ400於1980年6月上市，作為YAMAHA第一部的400cc四缸的車種，為了挑戰原先Z400FX保持的市佔率，XJ400首先採用大量的電鍍元素，完全設計與Z400FX不同方向的造型，既圓潤但又銀光閃爍，強調質感展現，確實重新讓市場耳目一新。

398.8cc (51*48.8mm)，氣冷DOHC二汽門並列四氣缸的引擎規格，為了讓車身能夠更為窄身便於跨騎，將原在曲軸左方的發電機改置於汽缸的後方，而曲軸外蓋也縮小設計，這樣的改變竟創造出比Z400FX還要輕13kg的176kg。而45ps/10000rpm及3.5kg-m/8000rpm的引擎數據搭配較為輕量化的車重，讓它的騎乘感受輕盈且帥氣。

前兩車種在市場上獲得正面的迴響後，當然SUZUKI也不想缺席。沿用1976年的GS400之名，於1980年發售GS400E，引擎設計同樣以DOHC並列雙缸型式，但汽門提升為每缸四汽門，也正式進入四汽門時代，而在XJ400上市後十個月，正式發售的並列四缸款式的GSX400F，採用DOHC並列四缸四汽門的引擎規格，也等於正式終結SUZUKI的雙缸時代。

此車最大的特點，在左前叉採用ANDF系統(Anti Nose Dive Fork) 煞車防俯衝系統，輪框採用較前衛的星型造型，及能夠讓汽缸燃燒效率大為提升的2渦流燃燒室TSCC系統，以398.8cc (53*45.2mm) 可得到45ps/10000rpm及3.5kg-m/8500rpm的動力數據。雖然GSX400F沒有如同它的兄貴們的厚實及穩重感(GSX1100E及GSX750E)，但輕快感及油箱的印象，卻讓人聯想到同年發售的GSX1100S KATANA。

三大車廠前仆後繼出了新世代的並列四缸街車，身為四缸街車的創始者-本田，當然不甘示弱。1977年在CB400four正式停產後，陸續想以CB400N並列雙缸及GL400的V型雙缸來保有市場優勢，但卻遭遇到市場對於四缸車的期待，而必須迎合市場去做引擎形式的提升。

所謂本田出馬，所向無敵。當然CBX400F的面市，給前三款車種，帶來相當大的市佔壓力。於1981年4月發售的CBX400F，雖然是最後一個發表的400級四缸街車，動力數據就直接超越前車，DOHC四汽門並列四氣缸除了擁有絕佳48ps/11000rpm及3.4kg-m/9000rpm的動力數據，399.1cc (55*42mm) 的汽缸規格也不惶多讓，另外更令人注意的是，本田也把節能省油的選項帶入。車體最明顯的就是從油箱經由側蓋延伸至尾殼的一氣呵成包覆外觀，及一眼所見的前後制動機構，有外蓋保護的鑄鐵材質不外露的碟盤制動機構，都是突破性的設計，不僅如此，制動機能還能優於一般的碟盤機構。後搖臂前的連桿機構，也是全新的設置，本田魅力所在，不難窺見。

愛車的您，最喜歡哪一台呢? 就讓我們回到過去的年代，一起來感受一下400級四缸的魅力吧!!