YAMAHA R1-Z 低調卻不凡披著羊皮的狼－重機老野郎

YAMAHA R1-Z 低調卻不凡披著羊皮的狼

為了適應當代復古和懷舊潮流，YAMAHA在1990年重新將第一代TZR的引擎加以改良，配合新設計的車架，加入90年代新外觀，從而產生出一款既古典又新穎、返璞歸真的新車型R1-Z。在其他車廠紛紛轉向四行程雙缸或是四缸的同時，視生產二行程為強項的YAMAHA，仍然生產這款性能街跑以滿足性能迷的需求。

R1-Z的引擎來自第一代TZR250 1KT的延伸，並列水冷雙缸二行程，缸徑行程分別為56.4㎜和50㎜，排氣量為249cc，壓縮比為6.4：1，受日本法規限制，目前的生產車型在8500轉時輸出40匹馬力，在7500轉時產生2.4公斤的最大扭力，而排氣門採用YPVS系統控制，在排氣管前段是交錯式，使得排氣更加順暢，排氣管尾段都放在右邊，其設計與90年代的SUZUKI RGV250r一樣，這在量產型街車中是首次使用的GP賽車風格。由於經過多方面改良，引擎輸出功率比原TZR更強、更順，而引擎轉速的紅線區也比原TZR高出1000轉。

YAMAHA考慮到此車並非是純跑車風格，再考慮到成本，故放棄了鋁合金的DELTABOX車架，而用上90年代流行的復古車架，即鋼管式雙吊鑚石型車架，同時將引擎作為車架的一部分，在車架後軸處加上鋁合金板來增加受力處強度，以減少震動，同時方便維修時的拆卸與安裝。

前避震是套筒前叉，合金輪圈是三柱式設計，配上直徑282mm的浮動鑚孔鋼碟和異徑對向4活塞卡鉗，提供足夠的制動能力，後搖臂是三角形單避震，除油壓和彈簧外，還增加了90年代時興的氮氣罐，此氮氣罐是不能調校的。后制動採用直徑210mm的鑚孔鋼碟配用對向2活塞卡鉗，前後鋼圈都是17英寸（43.18cm），前胎規格是 110/70-17，後胎規格是 140/70-17，抓地沒問題。

儀表板與一般無擾流罩街車一樣，主要有兩大儀表區，分別為轉速區和速度區。在兩儀表中間有4個警示燈，分別是方向燈、空檔燈、高光燈、機油警示燈，而水溫表藏於右下角。其分離式把手位置比TZR有所升高，其座鞍較厚，比起250cc二行程仿賽車更舒服，長時間駕駛也不會太疲倦。R1-Z的座鞍高度只有775mm,凈重只有134kg，一般身材的人士控制絕無問題。

踏上啟動杆，只需輕輕一下便可把這部R1-Z發動，由車架傳來的引擎震動，在二行程中還算合理，排氣聲也算是很輕微的。一檔起步需把轉速提高到3500轉才行，接著升二檔、三檔，車速已超過100km/h。再把轉速下降至1500轉，輕扭油門，轉速和速度都跟著緩緩上升，沒有一般二行程在低轉速區域力量不足之感。在5000轉時，R1—Z便能使出它的看家本領，引擎開始綿綿不斷地涌現，當超越7000轉時，YPVS的排氣閥門被啟動，爆發力便爆發出來，轉速一下子達到10000轉，其表現比起舊款的TZR更胜一籌。只要掌握好油門的供給，前輪會離地抬起，這確實是一台有著強烈加速力的引擎。

R1-Z可謂是TZR250R的軟化版本，它改變了TZR250R中太張揚的全封閉擾流罩，增加舒適性的懸挂和新穎的單邊雙排氣管，從而達到一種和諧。如果有機會在街頭遇到此車，千萬不要看它其貌不揚，便想欺負它，到時你只有吃煙的份。