中型仿賽大放異彩的1980年代~
因應TT-F1及Superbike等750cc引擎級別限制的影響
750cc市售仿賽也如雨後春筍般地出現
自從1969年的本田CB750 K0的面市
帶動了整體的所謂superbike的風潮
再加上1977-1990 TT-F1賽事中 (1984年起限制最高排氣量為750cc)
屢屢都是日本的車廠奪得冠軍頭銜
四大車廠在這約20年間 自認造就了日本造車規範及世界影響力
因此有了鎖國現象 國內式樣專注研發750cc這個級距
1990初期 賽車的排氣量解禁
海外的公升級仿賽逆輸入回日本 打破成規
1992年誕生的HONDA CBR900RR
讓市場重新定義了公道最佳操控樂趣的級別
即便如此 回頭再去看看這些曾經輝煌的750cc
沒有了這段時間的過渡經典車種的貢獻
我們也無法在這裡細數回味啊!!
因應TT-F1及Superbike等750cc引擎級別限制的影響
750cc市售仿賽也如雨後春筍般地出現
自從1969年的本田CB750 K0的面市
帶動了整體的所謂superbike的風潮
再加上1977-1990 TT-F1賽事中 (1984年起限制最高排氣量為750cc)
屢屢都是日本的車廠奪得冠軍頭銜
四大車廠在這約20年間 自認造就了日本造車規範及世界影響力
因此有了鎖國現象 國內式樣專注研發750cc這個級距
1990初期 賽車的排氣量解禁
海外的公升級仿賽逆輸入回日本 打破成規
1992年誕生的HONDA CBR900RR
讓市場重新定義了公道最佳操控樂趣的級別
即便如此 回頭再去看看這些曾經輝煌的750cc
沒有了這段時間的過渡經典車種的貢獻
我們也無法在這裡細數回味啊!!
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