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2T魂起,不多分享一點2T的美好,真的會手癢,No 2 Stroke No Life !!

談到NSR250R,總是有談不完的話題,一再一再地重播的烈火戰車,也不斷不斷地把我們拉進本田NSR的時光隧道裡,永遠地回味無窮。

★起源~MVX250F (1983年1月發售)

 水冷2行程 活塞式汽門V型3氣缸 ● 40hp/9000rpm  3.2kg-m/8500rpm ●輪胎尺寸 F=100/90-16  R=110/80-18 ●車重138kg ●當時價格42.8萬日圓 

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1980年代初期,本田創辦人~本田宗一郎,看到YAMAHA強勢在2T市場馳騁,硬是要以拿手的4T引擎與當時的人氣2T車種RZ250一決高下,且高呼"以打倒RZ250"的口號,強力推出劃時代世界第一具90V型DOHC 2氣缸的VT250F,雖然看似銷售量贏過了RZ250,取得了市售車這個級距的領導地位,但4T與2T的動力差距仍是讓本田想再進一步超越,因此誕生了這一台以NS500造車科技為基礎的MVX250F,最為特別的地方是,它是歷史上首台市售的V型三缸2T車,前兩缸後一缸產生的90度夾角設計,創造絕佳的引擎暴動抑制以支撐強大的動力輸出,延伸出去的排氣系統,也是左右各一管,再外加椅座下還有一管,這樣的排列,也可說是絕無僅有,也讓本田250 2T的仿賽曲目,開啟了序章。

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★創新再發進~NS250R及NS250F (1984年5月發售)

 水冷2行程 活塞式汽門V型2氣缸 ● 45hp/9500rpm  3.6kg-m/8500rpm ●輪胎尺寸 F=100/90-16  R=110/90-17 ●車重144kg ●當時價格53.9萬日圓

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MVX250F上市不到一年,本田就承認是個失敗的作品,雖然有工廠賽車NS500的科技加持,但用在市售上以過度的賽車化期望,反而出現反效果,包括油耗、散熱系統及懸吊配置...等等。1984年立馬推出了仿賽的NS250R及街車版的NS250F,全新的設計,捨棄原本油耗無法預期的三缸而改為V型2氣缸,產生了更好的動力表現,更以GP車種的RS250R一同行銷,試圖創造本田也能在2T創造神話的意象,而NS250R的外觀也造就了市售仿賽新紀元。不過同年同月,強敵YAMAHA推出了殿堂名車RZV500R,也就是我們俗稱的"帕奇拉號"(不知道的人請看林政德多年前所出版的漫畫YOUNG GUNS),一口氣推升YAMAHA在2T領域的強大地位,乃至於延伸出後來NSR的宿敵~TZR系列的對決傳說。讓本田此時此刻高喊"革命尚未成功,同志仍須努力",就讓我們繼續看下去~~

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★大衝擊的初代~NSR250R MC16 (1986年10月發售)

 水冷2行程V型2氣缸 ● 45hp/9500rpm  3.6kg-m/8500rpm ●輪胎尺寸 F=100/80-17  R=130/70-18 ●車重125kg ●當時價格55.9萬日圓

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MC16實車在當時的衝擊性地首發,想必感動許多二衝仿賽迷們~暨1984年NSR250R以仿賽之姿現身後,隨後在1985年YAMAHA推出了震撼市場的TZR250 1KT,隨後NS250R也推出了第一台羅仕門 Rothmans配色的4000台限定配色款,當然這兩年間SUZUKI的RG250 Gamma 也是沒有缺席,只是HONDA及YAMAHA的車款較被提出討論及捉對廝殺。TZR250依循著TZ250的根本,強力搶市,當然本田也不甘示弱,於1986年發售,真正進入NSR時代的NSR250R M16,搭載了改善低轉扭力的RC閥,讓車輛運行中的操控性大增。也很快地如計畫成為熱銷首位,把之前MVX250F的失敗怨氣一吐為快,也為後來的NSR系列作,開啟了戰爭發起線,不過這個年代的NSR250R尚未使用PGM點火技術。

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★最強傳說~小方燈登場 NSR250R MC18 (1988年1月發售)

 水冷2行程V型2氣缸 ● 45hp/9500rpm  3.8kg-m/8000rpm ●輪胎尺寸 F=110/70-17  R=140/60-18 ●車重127kg ●當時價格57.9萬日圓

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最強傳說2~美形小方燈 NSR250R MC18 (1988年12月發售)

 水冷2行程V型2氣缸 ● 45hp/9500rpm  3.8kg-m/8000rpm ●輪胎尺寸 F=110/70-17  R=150/60-18 ●車重127kg ●當時價格59.9萬日圓

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1989年3月發售以WGP250的限定塗裝之NSR250R SP MC18 (3,000台限定)

 水冷2行程V型2氣缸 ● 45hp/9500rpm  3.8kg-m/8000rpm ●輪胎尺寸 F=110/70-17  R=150/60-18 ●車重132kg ●當時價格68.9萬日圓

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小方燈款的NSR250R MC18會出現,最主要的原因還是YAMAHA的TZR的競爭氣勢太強,MC16的優勢遲早會被對手給超越,所以在1987年直接大改款發表,並於1988年正式進入MC18的時代,也於1988年款,採用PGM第一代的電子點火系統。這一代之間還歷經一次的小改款,亦為1989年款,採用進化的PGM第二代系統。經典的六爪框,前剎車所使用的新式對向四活塞卡鉗及小改款後的SP版本,搭載的乾式離合器,SP版的鎂合金鋼圈都是當時首創配備。

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★新NSR時代的來臨 NSR250R MC21 (1990年2月發售)

 水冷2行程V型2氣缸 ● 45hp/9500rpm  3.7kg-m/8500rpm ●輪胎尺寸 F=110/70-17  R=150/60-17 ●車重132kg ●當時價格60.9萬日圓

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同年度4月發售NSR250R SP MC21 (2,500台限定)

 水冷2行程V型2氣缸 ● 45hp/9500rpm  3.7kg-m/9500rpm ●輪胎尺寸 F=110/70-17  R=150/60-17 ●車重132kg ●當時價格71.9萬日圓

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1992年1月發售NSR250R SP Rothmans配色 (1,500台限定)

 水冷2行程V型2氣缸 ● 45hp/9500rpm  3.7kg-m/9500rpm ●輪胎尺寸 F=110/70-17  R=150/60-17 ●車重133kg ●當時價格73萬日圓

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1990年代開始發售的MC21,就是你我耳熟能詳的NSR系列,也是最讓車迷追崇的車型。最大的不同除了前後輪框的配置都改為17吋外,海鷗搖臂及辨識度極高的車頭燈,圓潤修飾外但犀利的車身線條,採用PGM第三代系統。SP版本的羅仕門配色再一次捲土而來,再一次創造收藏的經典價值。當然這個時期的TZR250 3MA的後方排氣款也不甘示弱,也在1990年出了SP版本的Tiffany藍的配色款,也讓2T的競爭更加白熱化。

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★烈火戰車發進~NSR250R MC28 (1993年11月發售)

 水冷2行程V型2氣缸 ● 40hp/9000rpm  3.3kg-m/8500rpm ●輪胎尺寸 F=110/70-17  R=150/60-17 ●車重134kg ●當時價格68萬日圓

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當時高質感的海報文宣~

同年12月10日 NSR250R SP Rothmans MC28 (1,500台限定)

 水冷2行程V型2氣缸 ● 40hp/9000rpm  3.3kg-m/8500rpm ●輪胎尺寸 F=110/70-17  R=150/60-17 ●車重137kg ●當時價格80萬日圓

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1996年1月 分別發售兩款限定版SP,分別為NSR500配色及最終款的力豹士配色 (各為1,000台限定 當時售價80萬日圓)。

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身為最終型的NSR250R,必有讓人追崇的地位,且整體設計的外型,搭載PGM第四代系統,雖然已經被限速在40匹馬力的範圍,需要大幅的改裝才能展現它的性能。但時至今日,還是無法不讚嘆它的優、它的美。尤其單搖臂的造型,還有整體圓潤又具有修飾感的車側線條,本田的造車工藝,真是無與倫比啊 !

 

the end~

 

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