1990 HONDA Africa Twin NXR 750
此台NXR搭載巴黎達卡工廠級引擎，外觀保有本田三原色，引擎排氣量方面也較初代擴大為V型742cc，為因應更強的路面感受及操控制動，後輪碟盤加大為256mm，頭燈也加強光源照度，當然電系的能力提升，不可或缺地也加大了電池的容量。當時在日本國內僅限定500台。
●水冷四行程OHC3汽門V型雙缸
●742cc
●57ps/7500rpm
●6.1kg-m/5500rpm
●209kg
●90/90-21 130/90-17
●當時售價789,000日圓
1990 KAWASAKI ZXR250 / ZXR250R
身為ZXR家族的小老弟，ZXR250屬於高轉速型引擎，19000轉的最高轉速域，搭配鋁製E-Box型骨架，高轉速操駕時，車身穩定，加速猛爆，而並列四缸所產生的高轉速引擎排浪，充分展現Kawasaki ZXR家族的特性。ZXR250R最大的差異在於電系點火的頻率及強度，車上並有"Sports Production"字樣，屬於限定車款，市場上仍屬稀有。
●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●249cc
●45ps/15000rpm
●2.6kg-m/7500rpm
●144kg
●110/70R17 140/60R18
●當時售價589,000日圓 R版為639,000日圓
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世界機車發展史~英國篇 1920年代的興起緣由
19世紀末期興起的機車工業，英國當然也是主要的生產大國之一，進入20世紀後，更是將機車關聯部件，如：引擎、變速箱及其他，擴大規模研發生產，加大市場的市佔程度。
在1920年代，整個英國有數以百計的機車製造商存在於市場中，也在世界的機車工業競爭中博得強大名聲及市場地位。但在1930年代的世界經濟大蕭條下，中小型的機車製造商粉粉破產倒閉，慢慢地形成大企業車廠整併獨佔的局面。
1945年之後，殘存的少數較大機車製造商，如BSA、AMC(Associated Motor Cycles)...等，集中火力成為主力製造商並販售市場常用車款，雖然銷售成績不差，卻沒有投入更多的資金進行新的機車工業技術的研發，只想守成而短視近利的態度，卻又想與當時快速崛起的日本製造商競爭對決，想當然爾，於1970年代，日本機車工業大放異彩的同時，英國幾個代表性車廠卻反之沒落。
1945年 BSA B31 車型
1949 Peogeot 156 及 1945 Motobecane D45 (AMC)
直到1990年代，為了復興英國的機車文化及地位，Triumph(凱旋)這一家車廠，重新定位並以全新形象展示新設廠徽，並投入更多的資源研發及調整市場策略，開發出了多款經典車款，重現歐洲品牌的權威價值。
1992 Triumph Daytona 750
1992 Triumph Trophy 900
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2000 SUZUKI GSX1100S FE
紅極一時的"刀"Katana，終於在2000年劃下句點，FE代表著Final Edition的意義，而這個最終版本也以日本限量1100台，作為完美的下台一鞠躬。最終版本除了在骨架更加強化外，懸吊及制動系統同樣地升級，整體外觀塗裝的品質更是比前面的版本更為細緻，有質感。雖然在當時車界卻為一個震撼彈，但Katana的造車精神，仍然永遠存在車迷心中，無可取代。
●氣冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●1074cc
●95ps/8500rpm
●8.6kg-m/4000rpm
●232kg
●3.50-19 4.50-17
●當時售價約99萬日圓
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1990 KAWASAKI ZXR750
自1989起，同為TT-F1歐洲耐久賽廠車ZXR-7的市售版本，除了維持既有的機構組成及外觀配色稍有改變外，最主要在這個版本有置入後扭力限制器(back-torque limiter)，讓整體動力曲線大幅提升，而成就同級車款中的動力王者。
●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●748cc
●77ps/9000rpm
●6.7kg-m/7500rpm
●200kg
●120/70R17 170/60R17
●當時售價819,000日圓
1970 HONDA Monkey Z50Z
沿用Z50A整體的系統設計，但較為流線洗鍊。主要仍以自動離合搭配循環檔三檔的配置，最大的不同在於後煞車，由左手把式煞車拉桿，改為右側腳踏制動桿。另外Z50Z增加配備了中柱架車的機能，這也是個便利人性的設計。
●氣冷四行程OHC2汽門單氣缸
●49cc
●2.6ps/7000rpm
●0.3kg-m/5000rpm
●55kg
●3.50-8 ; 3.50-8
●當時售價63,000日圓
1990 SUZUKI RG50Γ
承襲了RG gamma的傳統以及專屬的鈴木配色，全新的配置下搭載高速胎及全新設計的輪框，外型銳利頗具殺氣，當時人稱小怪獸，也是GP50的常勝軍。轉速最高可到12000轉，表速最高120km/hr。
●水冷二行程單汽缸電動導引閥門
1990 SUZUKI DR250S/SH
為了對抗1982年起陸續推出的HONDA XL250、YAMAHA XT250及KAWASAKI KL250這幾款車種，SUZUKI採用唯一的倒立前叉機構加身DR250S，同期發售的SH型號，更有兩段式車身高度的調整機能，讓車身可以隨著道路狀況做適當的改變。全新設計的SOHC四汽門引擎，比起高人氣的XL250R要輕，整體結構要來的札實，可惜整體設計還是無法得到市場太多認同。
●油冷四行程OHC4汽門單汽缸
1980 SUZUKI GSX1100E
在當時號稱可以極速超過200km/hr的旗艦車種，也是SUZUKI引以為傲的，甚至形容為君臨天下的帝王街車，其實以它碩大的車身、多功能儀表及極具造型的頭燈總成、氣勢非凡的引擎排浪，說它為帝王級車種，一點也不誇張。
●氣冷四行程DOHC四汽門並列四汽缸
●1075cc
1990 KAWASAKI ZZR600
身為ZZR家族的中型級距，當然也不能輸大哥ZZR1100太多，此車僅有海外輸出版本，動力也為全馬力輸出的98匹，如同ZZR1100般的平穩操控，不會太過暴力但卻紮實的動力回饋感受，不到200公斤的車重負擔，可說是旅跑車系的首選。
●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●599cc
●98ps/11500rpm
●6.5kg-m/9800rpm
●195kg
●120/60 VR17 160/60 VR17
●輸出車
1970 HONDA CL175
1970年代的輕多功能車代表之一，沿用CB175的車架及引擎，懸吊及制動系統則強化越野性及擴大路面反應範圍，光看排氣管於車腰身的設置，就不難發現它的越野特性。雖然馬力設定比CB175減少1匹，但由於是五檔設定的介入，反倒是讓最高速度可到達130 km/hr之譜。
●氣冷四行程OHC2汽門並列雙缸
●174cc
●19ps/10000rpm
●1.5kg-m/8500rpm
●130kg
●3.00-19 ; 3.50-18
●當時售價159,000日圓
1994 BMW R1100GS
BMW的引擎形式自1923年以來，車型都是採用水平對臥的配置，雖然80年代也曾經生產過三缸或四缸的引擎，但到了90年代後，還是回歸到原來最拿手的水平對臥引擎的設置，以奠定在市場絕對的競爭力。1994年發售的第一代大鳥R1100GS，也就是這樣的配置下的重點經典產物。車台尺寸雖然碩大，但動力、懸吊及制動三方的完美配置，不論在各種道路都是游刃有餘。
最讓人印象深刻的就是前方懸吊系統，除了兩根長行程的正叉避震，前叉下三角台並連接中央立體三角搖臂懸吊總成，如同汽車懸吊的移植，這樣的機構除了保持車頭穩定在一個水平軸上，車身在各種路面的回饋反映上，幾乎可以化解各種動態雜訊。進入彎道時，即便身體不擺動僅傾斜車身，都能輕鬆無負擔地過彎。配置由OHV氣冷引擎進化的OHC氣冷四汽門對臥雙缸噴射引擎，車身動力的平衡輸出也是車身如此穩定的重要關鍵之一。其他配置如最新型的ABS系統，傳動軸進化，前後輪徑的協調配置、人性化的座高設定及制動系統...等，都顯示這台多功能車的不凡特性。
●氣冷四行程OHC4汽門水平對臥雙缸
●1084cc
●80ps/6750rpm
●9.9kg-m/5250rpm
●240kg
●110/80 R19 150/70 R17
●極速210.6 km/hr
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1990 YAMAHA FZR400RR/SP
FZR400SP極具張力的外表，由工廠賽車YZF移植過來的道路版仿賽，不論引擎、骨架、制動、底盤懸吊或是排氣系統，完全承襲賽道的血緣。變速箱採用的クロスレシオトランスミッショ(Cross ratio transmission)系統，更是強化車輛的加速性能，相較其他同期的400級距仿賽，顯然又更高了一層次。SP車型，當時限定1000台。
クロスレシオトランスミッショ(Cross ratio transmission)系統: 齒輪比綿密，加速性流暢。
FZR400SP 車輛諸元~
●水冷四行程DOHC4汽門並列四汽缸
●399cc
●59ps/12000rpm
●4.0kg-m/9500rpm
●160kg
●120/60 R17 160/60 R17
●當時價格839,000日圓
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1980 Z1R II 是繼1978年Z1R推出後的小改款車種，也是沿用Z1000 MK II的引擎系統，除了動力表現的全新調校之外，外觀及配件也有些許的變更，如排氣管改為雙出，油箱的容量加大，儀表上同時有油表及電壓表，同時在底盤及制動方面，也有相當程度的提升，以提高騎乘的安定性。而外觀則同樣有小型的風罩，更具有運動風格。
1950~1960年代的類兔子車型知多少?
1950~1960年代，除了富士重工，其實也有很多家車廠，製作做類似兔子的檔車或速克達車型，如:平野製作所、YAMAHA、本田及新三菱重工..等。車種廣泛，也同時運用2T及4T的引擎及多元的排氣量設定。
1963 ラビッド 125 シーリング (Rabbit 125)
最為現在人所知的富士重工生產的兔子，到現在仍在收藏圈中擁有高人氣，台灣也有這麼一個兔子族群，可見經典程度不是僅有日本國內。
●氣冷二行程單汽缸 ●123cc ●8ps/6000rpm ●1.15kg-m/4000rpm ●130kg ●3.50-10 ; 3.50-10 ●當時售價140,000日圓
1955 平野製作所 ポップ 125 (Pop 125)
1920年做紡織機械起家的平野製作所，1930年從三輪的自動車進入了車輛領域，1950年代創造了多款機車model，這一款Pop 125也是當時的產物，也可以說是兔子車型的始祖。只可惜於1960年初期，因為公司資金問題而倒閉，其所生產的機車款式，資料記載也較少，能夠有完整保存的現車更是困難。
●氣冷四行程單汽缸 ●123cc ●5.5ps ●133kg ●3.25-18 ; 3.25-18 ●當時售價140,000日圓
1960 ヤマハスクーター175 (Scooter 175)
這台也是近代不易看到的車種，YAMAHA的速克達演進的始祖，具有優美洗鍊的設計外觀，及高性能二行程引擎動力，也是目前看到的類兔子車種，最具有power的車型。
●氣冷二行程單汽缸 ●175cc ●10.3ps/5500rpm ●1.45kg-m/4000rpm ●123kg ●3.50-10 ; 3.50-10 ●當時售價150,000日圓
1961 HONDA ジュノオ M85
才說完YAMAHA為最具power車型，那就是沒有把這台本田看在眼裡囉? 雖然它離兔子車型稍微有點點遠，但同屬年代，本田怎麼可以缺席是吧?
●強制氣冷四行程OHV2汽門水平對臥雙汽缸 ●169cc ●12ps/7600rpm ●1.34kg-m/5700rpm ●157kg ●3.50-10 ; 3.50-10 ●當時售價169,000日圓
不過看完它的引擎諸元後，如果與YAMAHA Scooter 175捉對廝殺，小編認為應該是YAMAHA勝出，尤其YAMAHA在二行程的發展初期，遠優於其他車廠，不管馬力或扭力的最大轉速域都是提早很多就發生，本田永遠的勝出都是價格吧?哈~不過這個60年代的水平對臥雙缸，真有機會，誰不想一親芳澤?
1963 新三菱重工 シルバービジョン 240
採用三段變速的手排檔模式，雖然同為二行程的類兔子，但新三菱重工果然也不是這幾家大廠的對手，應該是個騎帥不騎快的吧?
●氣冷二行程雙汽缸 ●143cc ●9.2ps/7500rpm ●1.10kg-m/4500rpm ●143kg ●3.50-10 ; 3.50-10 ●當時售價160,000日圓
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