目前日期文章:201703 (14)

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1967 HONDA モンキー Monkey Z50M

永遠不退流行的猴子,一直是玩樂小車的代表,1967的元祖Monkey,就是開啟這個流行的代表作,也是日本國內販售的天字第一號猴子。雖說是元祖,Z50M就已經將手把可折疊的功能帶入,方便旅行攜帶。而為了滿足椅墊下有載運及置物的空間,前後輪配置的尺寸比現代的Monkey小3吋,只有5吋的大小,且也犧牲了避震器的配置,可能為了達成娛樂與收納並行的平衡性,現代來看倒是蠻匪夷所思的設計。



●氣冷四行程OHC二汽門單汽缸
●49cc
●2.5ps/6000rpm  
●0.31kg-m/10000rpm
●47.5kg
●4.00-5  4.00-5
●當時售價63,000日圓
 

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1967 HONDA  ベンリイ BENLY SS50

此車算是Dream 50 (夢50)的大前輩等級的超級小跑車,搭載高效率轉速域的50cc單凸輪軸引擎,使用當時業界首創的五速變速系統,造就了最高的6匹馬力,0-200m的加速僅需13.9秒,而極速更可以達到95km/hr之譜,實為當代經典小車名作。



●氣冷四行程OHC二汽門單汽缸
●49cc
●6.0ps/11000rpm  
●0.4kg-m/10000rpm
●68kg
●2.50-17  2.50-17
●當時售價62,000日圓
 

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~~日本東京重機部品爽爽購指南~~(東雲駅篇-RICOLAND) 

(請按圖片順序閱讀)
這一篇老野郎特派員要來帶領大家前往可以狂噴銀彈的部品賣場東雲駅-RICOLAND。
特派員由山手線新宿駅出發,至大崎駅下車,免出站在站內轉車臨海線(りんかい線)到東雲駅約35~40分鐘。


首先由JR山手線新宿出發。


從圖中可以看到大崎的位置,先搭車至大崎。


到達大崎後,此站很小,基本上就是順著站內走,不要出站,在站內請抬頭看上方指示牌,找りんかい線-新木場方面的電梯下樓搭車即可。


上車後可看到車內螢幕,前往東雲約15分鐘。


抵達東雲後請由出口B-晴海通り方面出站。

  
出站後順著人行道直直走,到了路口會看到右手邊的陸橋,在此等候紅綠燈,往陸橋下面過馬路穿過陸橋。

  
步行約三分鐘,就會到達令人興奮的路口,請依照路牌指示右轉順著人行道走,首先會先看到汽車用品賣場Autobacs,有需要的朋友也可順便逛逛。






再繼續往下走,就會抵達RICOLAND啦。






剛抵達時,因為看到有許多車停靠在邊邊,所以先過去參觀一下,此時有位親切的大叔馬上靠過來解說,原來這些車是提供出租的,只要有帶駕照就可以租來騎,台灣還沒見到的Ducati scrambler sixty2也有可租。 (p.s 此次忘了和大叔確認是否是需要國際駕照,如有車友知道的也麻煩分享一下)


親切通英文的大叔!!

RICOLAND官方網站~
http://www.ricoland.co.jp/

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1967 SUZUKI TC250 Scrambler

此為T250的史昆伯版本(Scrambler),排氣管由單汽缸分叉左右兩邊,由側蓋高度水平延伸至後方,接近騎士腿部處有防燙蓋設計,在當年是相當有型的設計。



●氣冷二行程活塞式氣閥並列二汽缸
●247cc
●30.5ps/8000rpm  
●2.82kg-m/7000rpm
●151kg
●2.75-18  3.00-18
●當時售價189,000日圓
 

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歷史的遺珠~Honda CBR750RR
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談到NSR250R,總是有談不完的話題,一再一再地重播的烈火戰車,也不斷不斷地把我們拉進本田NSR的時光隧道裡,永遠的回味無窮。小編大約整理一下歷代NSR的資訊,僅供參考。

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1966 富士重工業 ラビット Rabbit 90 S211 ハイスーパー 


全名為富士兔子速克達 (富士ラビットスクーター),從最初的S-1型到S-301型,共計生產了637,487台,此S211車型為最後一型,1966到1968間總生產約20,000台,也是最具知名度的車型,於1968年6月29日正式停產。 現在日本仍有少數的兔子車隊,仍周遊整個日本,超過了50年歷史,著實成為了機車史上的文化遺產。



●氣冷二行程Rotary Valve旋轉閥單汽缸
●90cc
●長*寬*高=1790*630*1000mm
●椅墊下大容量置物空間
●5.6匹馬力
●手離合排檔三檔

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1966 カワサキ Kawasaki W1

承襲了前身川崎目黑製作所的名車カワサキ 500メグロK2 (圖一)的設計風格,自メグロK2的496cc擴增到624cc的排氣量,並保留最有特色的胖Y字型的傳動機構外觀,使其辨識度極高。不僅車型外觀走英式風格,連後剎車及四速打檔機構都是左右邊相反,而後來推出的W1A,就回復成正常的排列方式,才廣為市場接受。


圖一 1965 カワサキ 500メグロK2 (Kawasaki 500 Meguro K2)


圖二 カワサキ Kawasaki W1

●氣冷四行程OHV二汽門並列二汽缸
●624cc
●47ps/6500rpm
●5.4kg-m/5500rpm
●199kg
●3.25-18 ; 3.50-18
●當時售價328,000日圓

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1989 SUZUKI 為了強化各級仿賽的競爭實力,發售了強悍的SP式樣車款,油箱並有"RR"字樣,以證明他的賽車血統。

RR家族中的小老弟,GSX-R250SP

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1966 リトルホンダ Little Honda P25

這是早期工業時代的腳踏起動的代表車種,自動遠心離合器與後輪傳動機構共同組成的動力總成,可搭配類似腳踏車踏板機構起動,亦可全人力騎乘。



●氣冷四行程OHC2汽門單汽缸
●49cc
●1.2ps/4200rpm
●0.25kg-m/rpm
●45kg
●2.25-17 ; 3.50-17
●當時售價2萬9800日圓

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1966 Kawasaki 250 A1 "Samurai"

川崎當時以最強市售250cc機車為目標而催生此車,最大馬力31ps,最高時速165km,都是當時的最強數據。輸出車種則是以"Samurai" (日本武士~侍)為名上市。



●氣冷二行程Rotary Valve旋轉閥單汽缸  
●247cc  
●31ps/8000rpm  
●2.92kg-m/7500rpm  
●145kg  
●3.00-18 ; 3.25-18  
●當時價18萬7千日圓

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講到SUZUKI的RGV250Γ,無人不知無人不曉,它的高人氣在1980年代就已經由RG系列奠定龐大的粉絲基礎,尤其Walter Wolf系列,台灣人稱"華特狼",由RG500Γ領銜,經典程度更備受後代所追崇。

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